为什么巴林大奖赛将成为去年一级方程式赛车中最不可预测的比赛

随着技术法规的发布，一级方程式赛车正面临着一个新时代，该法规将汽车的空气动力学外观改变了80％，而地面效应在40年后又恢复了。自2019年以来，由于彻底的变化而宣布了变更，该团队的努力变得困难重重。本周末在本赛季开始时可能为零，甚至刘易斯·汉密尔顿也警告说，自2014年以来，梅赛德斯参考团队还没有准备好为胜利而战。

人们的期望更高，因为F1每次发布技术法规时，它都代表着每个人的复兴。这个冠军赛始于几年前，当时第一个数字概念诞生了，未来到来了。那些收紧规范最多且已经达到或超过限制的人可以领先一步。

八年前，随着混合动力时代的开始，马克西玛（Máxima）经历了另一场根本性的变化，那就是电动机和不同的内燃机。这项技术的最好发展是梅赛德斯，汉密尔顿和德国队一起成功赢得了七个冠军中的六个。去年，除了马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）对车手头衔的奉献精神外，他还获得了第八名制造商的称号。为了开始游戏，负责一级方程式管理（FOM）类别的公司和国际汽车联合会（FIA）制定了这项新规定，可以在新车上看到。

随着添加新的18英寸轮胎来取代13英寸轮胎，大多数空气动力学配件都丢失了，汽车在美观方面看起来更干净。这样可以减少橡胶的过热并增加赛道的抓地力，从而提高赛车的性能并改善进站策略。

尽管汉密尔顿-贝斯塔芬的决斗引起了人们的注意，并且在2021年最后一圈之前一直在进行战斗，但目标是在争夺技巧方面使比赛更加有趣。可能只有两四名车手有机会获胜。为此，有必要实施替代方案，例如地面回归效应，该系统可以使汽车靠近地面，在转弯时提高速度并促进超车。

但是，只有三支车队-法拉利，威廉姆斯和迈凯轮-知道该系统，直到1982年底，该系统一直在完全不同的车辆中使用。目前在迈凯轮工作的 Neil Oatley 曾为少数工程师工作，例如当时威廉姆斯和卡洛斯·阿尔贝托·罗伊特曼的赛道工程师尼尔·奥特利，并在风洞中完成了数百小时的模拟。但是，Montmeló的首次汽车测试发现了后坐力效应。在长主直道上很明显。这是由于底盘下方的空气通过。

这是一次范式突破，因为F1管理了数百万美元。截至本赛季，不包括车手和关键工程师的薪水，每支车队每年为1.444亿美元。在类似于美国国家航空航天局（NASA）基地的车间中开发的数字工具无法反对修改进气口的系统，正是在此期间，汽车的湍流不可能发生。

这样，为了获得更好的气流，在浮桥（飞行员所在的横向部分）上进行了大量工作。但是，当每个团队都找到解决方案时，这是一种返工和制造。“我需要知道谁将在排位赛和巴林比赛中表现最快。工程师恩里克·斯卡拉夫罗尼与 Infobar 进行了交谈。曾在威廉姆斯、法拉利和莲花工作过的技术人员。

随着每辆车的创新，每辆车都想知道对方有什么。汉密尔顿在第一次彩排的地点巴塞罗那见到红牛的照片风靡一时，塞巴斯蒂安·贝特尔（阿斯顿·马丁）在巴林看到了梅赛德斯。或者为什么浮桥这么少？这些都是丰富的问题，答案不过是每支车队在一年中都会改变地理位置的反复试验。

根据上次在巴林进行的测试中观察到的天气，由于这种演变以及该类别的再生方式，当前的车辆比去年慢了3秒。在同一条赛道上，Verstappen 在 2021 年以 1m28s997 创下了最佳排位赛时间，并在 1m31s720 上安装了最软的轮胎。在2022年的测试中，他抓住了沥青，提供了更好的牵引力和速度。

然而，令人惊讶的是，配备哈斯F1赛车的米克·舒马赫凭借1m32s241（软轮胎）赢得了第二快的时间，而他的新搭档凯文·马格努森以1m33s207（同样的化合物）获得了第10名。他的团队在周五下午又花了一个小时，在周六下午又花了两个小时来弥补周四早上没有准时参加巡回赛的情况，但两人的状况都好转了。属于预算最低的两支球队之一，俄罗斯入侵乌克兰导致了Mazepins 鉴于它留下了提供的最重要的赞助商，美国队的未来尚不清楚。

还有汉密尔顿？他必须在第 16 位（1m34x141）被发现。“我认为我们现在不在争夺胜利。显然，下周我们会有更好的演讲... 但是人们可能会感到惊讶。值得记住的是，英语通常会赞扬竞争对手在这种情况下的表现，打开雨伞，对他们施加压力并进行心理斗争。他的新搭档乔治·罗素是第五名（1m32s759），那么德国队的现实情况如何？梅赛德斯或汉密尔顿藏了什么东西吗？

带有RB18的红牛在浮桥下方有一个很大的缺口，彻底改变了其前身。“它们从机翼中吸收空气，冷却空气，其余的气流改善了地面效果。这确实走了很长一段路，” 他说。另一位阿根廷工程师塞尔吉奥·林兰德（Sergio Linland）在与该媒体的对话中分析了车辆的细节在巴塞罗那启动，那时所有团队都在2022年步入正轨这是第一次。

法拉利与查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）创下了第三快的时间（1m32s241），尽管发动机有所改进，但台风对再次争取胜利感到兴奋还为时过早。

看起来蹲伏的人是迈凯轮。迈凯轮在最近几个赛季的经济上有所恢复，梅赛德斯发动机的回归提高了质量，在2020年制造商世界锦标赛上获得第三名，而2021年在意大利赢得蒙扎冠军的丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）重获胜利。

最后，随着比赛的速度和新车的多圈，这将是一个主要问题。一件事是测试，另一件事是一场真正的竞争，它显示了新轮胎的真正劣化是什么，以及驾驶员如何在工程师必须修理的几圈内应对汽车的反弹。

近年来，F1已成为国际象棋游戏，因为一个好的策略值得赢，本周末将是第一场比赛。暗示仓促换坑的电台消息已经很普遍，有些人暗示错误的问题或让竞争对手感到尴尬。这并不是八年来第一次在巴林开始的事情。随着驾驶员正在适应汽车的新规定，照片显示他们拯救了巴林的正确举动的最佳牌，但没有显示其他所有人拥有的东西。

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