Como era o transporte público no México há 100 anos

A mobilidade tem sido uma necessidade na vida das pessoas, no entanto, nem sempre houve os meios de transporte disponíveis hoje. É quase impossível imaginar a vida cotidiana em cidades sem caminhões, ônibus, metrô ou Metrobus, porque muitos deles são aliados de várias pessoas para chegar a diferentes partes do território, também são elementares para ir ao trabalho ou à escola.

No México, o transporte público passou por várias etapas, a revista Arqueología Mexicana do Instituto Nacional de Antropologia e História (INAH) detalha que a primeira data do período pré-hispânico, quando vários grupos indígenas se moviam em canoas porque suas grandes avenidas foram formadas por corpos d'água.

A construção deste recurso surpreendeu muito os espanhóis, isso é conhecido pelas crônicas do europeu Bernal Díaz de Castillo, onde escreveu “por um lado havia grandes cidades em terra e na lagoa muitas outras, e vimos tudo cheio de canoas e na estrada muitas pontes de longe a longe” .

Mais tarde, chegaram carroças e carruagens, o que foi possível graças à chegada de animais como cavalos, mulas e burros. Deve-se notar que nem todos podiam acessar esses serviços, pois era um recurso muito caro que só podia ser aproveitado pelas classes altas.

Demorou dois séculos para o primeiro carro chegar ao país, que chegou em 1895 durante o governo de Porfirio Díaz. Segundo o historiador Jesús Rodríguez, esse fato levou ao desenvolvimento do transporte público, que já estava em andamento com os avanços da ferrovia.

A mesma fonte detalha que em breve Díaz ganharia a confiança de uma empresa nascida na Inglaterra que seria responsável por trazer o “bonde, iluminação pública e fornecimento de eletricidade; a empresa operou como única fornecedora de serviços de transporte na cidade por quase 17 anos”.

Por outro lado, o transporte não mudou até 1917, quando os primeiros caminhões de passageiros com “motor de combustão interna” começaram a circular nas cidades. Parte do desenvolvimento gradual desses grandes veículos deveu-se ao fato de que as classes altas começaram a mudar sua residência para lugares mais distantes da área central, razão pela qual começaram a ser buscadas soluções para a aristocracia da época.

Rodríguez compartilha que outro fator que motivou a presença de meios de transporte para os cidadãos foi o rápido crescimento populacional no início do século XX, uma vez que “a população registrou um crescimento de 50%, dos 500.000 habitantes que atingiu 750.000, distribuídos em uma área de 40,5 quadrados quilômetros”.

Foi assim que o bonde passou de 1 para 14 linhas, porém, logo após os caminhões começarem a inundar as ruas e, como é o caso hoje, eles estavam cheios de gente, muitas vezes alguns passageiros estavam quase saindo. Além disso, eles não estavam isentos de acidentes de carro ou contratempos, pois por um longo período tornou-se muito comum a colisão de transportes.

Por outro lado, o presidente Álvaro Obregon foi responsável pela priorização das estradas e prestou apoio aos motoristas para aumentar o transporte de caminhões na capital. “A guilda de caminhoneiros logo se juntou à base de apoio social do regime e, com base na ideia de utilidade mútua, criou vínculos com o grupo dominante.”

A partir desse momento, o aumento do transporte, como são conhecidos hoje, começou e, com o tempo, os serviços para os cidadãos e os empregos para motoristas aumentaram. Com Lazaro Cardenas e Ávila Camacho, sindicatos e grupos começaram a ser criados para regular os salários e organizar melhor as rotas.

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