Por que o Grande Prêmio do Bahrein será a corrida mais imprevisível no último ano da Fórmula 1

A Fórmula 1 está entrando em uma nova era com o lançamento de regulamentos técnicos que mudaram a aparência aerodinâmica dos carros em 80% e o retorno dos efeitos do solo 40 anos depois. A rápida mudança dificultou os esforços da equipe desde 2019, quando as mudanças foram anunciadas. Este fim de semana pode ser um bilhete de loteria no início da temporada, e até Lewis Hamilton alertou que a equipe de referência da Mercedes não está pronta para lutar pela vitória desde 2014.

As expectativas eram maiores porque toda vez que a F1 lançava seus regulamentos técnicos, representava um renascimento para todos. Este campeonato começou há alguns anos, quando o primeiro conceito digital foi criado e o futuro chegou. Aqueles que pressionaram mais a norma e já haviam atingido ou excedido o limite poderiam dar um passo adiante.

Oito anos atrás, quando a Maxim passou por outra mudança radical com o início da era híbrida, era um motor elétrico e outro motor de combustão interna. É inédito em sua categoria. No ano passado, além de sua dedicação ao título de piloto de Max Verstappen, ele ganhou o oitavo título de designer.Para iniciar o jogo, a empresa que administra a Fórmula 1 (FOM) e a categoria Federação Internacional de Automobilismo (FIA) desenvolveu este novo regulamento que nos permite ver carros novos.

Com a adição de novos pneus de 18 polegadas para substituir os pneus de 13 polegadas, a maioria dos bicos aerodinâmicos desapareceu e o carro parecia mais limpo em termos de estética. Isso reduz o superaquecimento da borracha e aumenta a tração na pista, melhorando assim o desempenho do veículo e alterando a estratégia do pit stop.

Embora o duelo Hamilton-Berstafen tenha atraído a atenção e oferecido batalhas contínuas até a última rodada de 2021, o objetivo era tornar a corrida mais divertida em termos de luta por pistas. Não poderia haver apenas dois ou quatro pilotos que tivessem a chance de vencer. Para isso, foi necessário introduzir alternativas como o retorno do Earth Effect, um sistema que permitia que os carros se aproximassem do chão, acelerassem nas curvas e facilitassem as ultrapassagens.

No entanto, apenas três equipes - Ferrari, Williams e McLaren - conhecem esse sistema. No final de 1982, eles estavam dirigindo carros completamente diferentes. Hoje, Neil Oatley, da McLaren, trabalhou para vários engenheiros, como Neil Oatley, que era engenheiro de pista da Williams e Carlos Alberto Reitman, e conduziu centenas de horas de simulação no túnel de vento. No entanto, o primeiro teste de carro de Monmelo revelou a eficácia do recuo e foi perceptível. Na reta principal longa. Isso se deve à passagem de ar sob o chassi. Foi criado por uma pequena quantidade de espaço restante na sequência.

Foi um paradigma de relaxamento por causa dos milhões de dólares que a F1 opera. A partir desta temporada, além dos salários dos motoristas e engenheiros-chefes, chega a $144,4 milhões por ano por equipe. As ferramentas digitais desenvolvidas em oficinas como a base da NASA não resistiram ao sistema que alterava a entrada de ar e, durante esse tempo, o foco principal estava no carro o mínimo possível de turbulência.

Portanto, para obter um melhor fluxo de ar, muito trabalho foi feito no pontão, a parte lateral onde os pilotos estão localizados.No entanto, como cada equipe apresentou uma solução, nós a misturamos e damos novamente. “Precisamos conhecer as qualificações do Bahrein e quem será o mais rápido na corrida”, disse. O engenheiro Enrique Scalabroni falou com a Infoba.Williams, Ferrari, um técnico que trabalhou na Lotus.

Graças à inovação de cada veículo, eu queria saber que cada carro tinha um veículo diferente. A foto de Hamilton, que viu a Red Bull em Barcelona, casa de seu primeiro ensaio, se tornou viral, e Sebastian Betel (Aston Martin) viu a Mercedes no Bahrein. “Por que o pontão desse pontão é mais ondulado? Ou por que existem tão poucos pontões?” Eles eram ricos em perguntas, e a resposta nada mais era do que uma tentativa e erro de cada esquadrão cujos carros mudariam de geografia ao longo do ano.

De acordo com um tempo visto em um teste recente no Bahrein, graças a esta categoria de reprodução, desenvolvimento e método, o carro atual é 3 segundos mais lento do que no ano passado.Na mesma pista, Stankappen definiu o melhor tempo de qualificação em 1m28s997 em 2021 e equipou 1m31s720 com pneus muito macios que melhor consertam asfalto e fornece melhor tração e velocidade no teste de 2022.

Mas o que é surpreendente é que Mick Schumacher, que estava equipado com um carro da equipe Haas F1, ganhou o segundo melhor tempo com um 1m32s241 (pneu macio), e seu novo parceiro Kevin Magnusen ficou em 10º lugar em 1m33s207 (a mesma formação). Sua equipe levou uma hora na tarde de sexta-feira e mais duas horas em uma tarde de sábado para compensar por não chegar a tempo na turnê da manhã de quinta-feira.No entanto, ambos estavam em excelentes condições. Pertence a uma das duas equipes com o orçamento mais baixo, e a Ucrânia na Rússia tem uma invasão que Mazepins Considerando que eles deixaram os patrocinadores mais importantes que oferecem, o futuro da equipe americana é desconhecido.

E Hamilton? Ele teve que ser encontrado em 16º lugar (1m34c141). “Acho que não estou competindo pela vitória agora, vou ter uma apresentação melhor na próxima semana... mas as pessoas com certeza ficarão surpresas. Lembre-se de que o inglês geralmente elogia o desempenho do adversário nesses casos, abrindo um guarda-chuva, pressionando-o e travando batalhas psicológicas.Seu novo parceiro, George Russell, foi o quinto (1m32s759) .Então, qual é a realidade da equipe alemã? Mercedes ou Hamilton estão escondendo algo?

O Red Bull do RB18 revolucionou o modelo anterior com um grande corte sob o pontão. “Eles tiram o ar das asas, esfriam e o resto do fluxo aumenta o efeito do solo. Realmente foi longe”, diz. Outro engenheiro argentino Sergio Linland em uma conversa com esse remédio. Este foi o primeiro carro produzido em que todas as equipes participaram juntas em 2022.

A Ferrari alcançou o terceiro tempo mais rápido com Charles Leclerc (1m32s241) e, embora o motor tenha sido melhorado, ainda é muito cedo para o tufão fugir novamente na luta pela vitória.

Quem se agachou é a McLaren. A McLaren se recuperou economicamente nas últimas temporadas, sua qualidade melhorou com o retorno dos motores Mercedes, ficou em terceiro lugar no Campeonato Mundial de Designer de 2020 e Daniel Ricciardo, que venceu Monza na Itália em 2021, voltou à vitória.

Finalmente, é o principal problema que surgirá com a velocidade da corrida e algumas voltas em um carro novo. Uma coisa é testar e a outra é a competição real. Isso mostra qual é a degradação real dos pneus novos e como os pilotos lidam com os rebotes do carro durante várias voltas que precisam ser corrigidas pelos engenheiros.

Nos últimos anos, a F1 se tornou um jogo de xadrez, porque vale a pena vencer uma boa estratégia e este fim de semana será o primeiro jogo. As mensagens de rádio já são comuns quando algumas pessoas falam sobre o problema errado ou falam sobre uma mudança precipitada nos buracos que embaraçam os rivais. Não há coisa favorita para começar no Bahrein pela primeira vez em 8 anos. Com as novas regras para os motoristas se adaptarem ao carro, a foto mostra que todos guardaram as melhores cartas para uma condução adequada sem mostrar o que têm.

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