Por que o Grande Prêmio do Bahrein será a corrida mais imprevisível do último ano da Fórmula 1

A Fórmula 1 enfrenta uma nova era com o lançamento de regulamentos técnicos que mudaram a aparência aerodinâmica do carro em 80% e o retorno dos efeitos do solo 40 anos depois. Desde 2019, quando as mudanças foram anunciadas devido a modificações radicais, os esforços da equipe se tornaram difíceis. Este fim de semana pode ser um empate no início da temporada, e até Lewis Hamilton alertou que desde 2014 a equipe de referência Mercedes não está pronta para lutar pela vitória.

As expectativas eram maiores porque toda vez que a F1 lançava seus regulamentos técnicos, representava um renascimento para todos. Este campeonato começou há alguns anos, quando o primeiro conceito digital foi criado e o futuro chegou. Aqueles que mais apertam a norma e que já atingiram ou ultrapassaram os limites podem dar um passo à frente.

Oito anos atrás, quando Máxima passou por outra mudança radical com o início da era híbrida, era um motor elétrico e um motor de combustão diferente. O melhor desenvolvimento dessa técnica foi a Mercedes, e Hamilton, junto com a equipe alemã, conseguiu conquistar seis das sete coroas. No ano passado, além da dedicação de Max Verstappen ao título de piloto, ele conquistou o título de oitavo construtor. Para iniciar o jogo, a empresa responsável pela categoria Formula One Management (FOM) e International Automobile Federation (FIA) desenvolveu esse novo regulamento que podemos ver em carros novos.

Com a adição de novos pneus de 18 polegadas para substituir os pneus de 13 polegadas, a maioria dos acessórios aerodinâmicos foram perdidos e o carro parecia mais limpo em termos de estética. Isso reduz o superaquecimento da borracha e aumenta a aderência da pista, melhorando assim o desempenho do carro e melhorando a estratégia do pit stop.

Embora o duelo Hamilton-Berstafen tenha atraído a atenção e oferecido lutas constantes até a última volta de 2021, o objetivo era deixar a corrida mais divertida em termos de luta por gorjetas. Não poderia haver apenas dois ou quatro pilotos que tivessem a chance de vencer, para isso era necessário implementar alternativas como o efeito de retorno do solo, um sistema que permitisse que o carro se aproximasse do solo, aumentasse a velocidade nas curvas e facilitasse as ultrapassagens.

No entanto, apenas três equipes - Ferrari, Williams e McLaren - estão cientes desse sistema, que foi operado em veículos completamente diferentes até o final de 1982. Neil Oatley, atualmente baseado na McLaren, trabalhou para um punhado de engenheiros, como Neil Oatley, engenheiro de pista da Williams e Carlos Alberto Reutman na época, e realizou centenas de horas de simulação no túnel de vento. No entanto, o primeiro teste de carro de Montmeló detectou um efeito de recuo.Na longa reta principal Era óbvio. Isso se deve à passagem de ar sob o chassi.

Foi uma quebra de paradigma por causa dos milhões de dólares que a F1 gerencia. A partir desta temporada, excluindo os salários dos motoristas e engenheiros-chave, são $144,4 milhões por ano por equipe. Uma ferramenta digital desenvolvida em uma oficina semelhante à de uma base da NASA não poderia se opor a um sistema que alterava a entrada de ar, e foi durante esse período que a turbulência do carro foi menor do que possível.

Dessa forma, para obter um melhor fluxo de ar, muito trabalho foi feito no pontão, a parte lateral onde o piloto está localizado. No entanto, à medida que cada equipe apresenta uma solução, isso é um embaralhamento e a devolve. “Preciso saber quem será o mais rápido nas eliminatórias e corridas do Bahrein. ” O engenheiro Enrique Scalavroni falou com a Infobar. Técnicos que trabalharam na Williams, Ferrari e Lotus.

Com a inovação de cada veículo, cada carro queria saber o que o outro tinha. A foto de Hamilton vendo a Red Bull em Barcelona, casa do primeiro ensaio, se tornou viral, e Sebastian Betel (Aston Martin) viu a Mercedes no Bahrein. “Por que o pontão desse pontão é mais ondulado? Ou por que existem tão poucos pontões?” Eram perguntas ricas e a resposta nada mais foi do que a tentativa e erro de cada esquadrão cujos carros mudariam de geografia durante o ano.

De acordo com o tempo observado nos últimos testes no Bahrein, devido a esse desenvolvimento e à forma como a categoria é regenerada, o veículo atual está 3 segundos mais lento do que no ano passado. Na mesma pista, Verstappen estabeleceu o melhor tempo de qualificação com 1m28s997 em 2021 e equipou o pneu mais macio em 1m31s720. No teste de 2022, ele agarrou o asfalto e proporcionou melhor tração e velocidade.

O que é surpreendente, no entanto, é que Mick Schumacher, que estava equipado com um carro da equipe Haas F1, ganhou o segundo melhor tempo com um 1m32s241 (pneu macio), e seu novo parceiro Kevin Magnusen ficou em 10º lugar em 1m33s207 (o mesmo composto). Sua equipe levou mais uma hora na tarde de sexta-feira e mais duas horas nas tardes de sábado para compensar por não chegar a tempo para a turnê na manhã desta quinta-feira, mas ambos estavam em melhores condições. Pertence a uma das duas equipes com o orçamento mais baixo, e a invasão russa da Ucrânia levou a Mazepins O futuro da equipe americana é desconhecido, considerando que deixou o patrocinador mais importante que forneceu.

E Hamilton? Ele teve que ser encontrado em 16º lugar (1m34s141). “Não acho que estamos competindo pela vitória neste momento. Obviamente, teremos uma apresentação melhor na próxima semana... mas as pessoas provavelmente ficarão surpresas. Vale lembrar que o inglês, via de regra, elogia o desempenho dos rivais nesses casos, abrindo guarda-chuvas, pressionando-os e travando batalhas psicológicas. Seu novo parceiro, George Russell, foi o quinto (1m32s759), então qual seria a realidade da equipe alemã? Mercedes ou Hamilton estão escondendo algo?

O Red Bull com RB18 revolucionou seu antecessor com um grande corte sob o pontão. “Eles tiram o ar das asas, esfriam e o resto do fluxo aumenta o efeito do solo. Realmente foi longe”, diz. Outro engenheiro argentino Sergio Linland analisou em uma conversa com esse meio os detalhes dos veículos. lançado em Barcelona, e é aí que todas as equipes estavam juntas em 2022 Foi a primeira vez.

A Ferrari alcançou o terceiro tempo mais rápido com Charles Leclerc (1m32s241) e, embora o motor tenha sido melhorado, tudo é muito cedo para o tufão ficar animado em lutar pela vitória novamente.

Quem parece agachado é a McLaren. A McLaren se recuperou economicamente nas últimas temporadas, o retorno dos motores Mercedes melhorou sua qualidade, ficou em terceiro lugar no Campeonato Mundial de Construtores de 2020 e Daniel Ricciardo, que venceu Monza na Itália em 2021, voltou à vitória.

Finalmente, é um grande problema que ocorrerá com a velocidade da corrida e várias voltas em um carro novo. Uma coisa é um teste, e a outra é uma competição real que mostra qual é a degradação real do pneu novo e como o motorista lida com o rebote do carro durante várias voltas que os engenheiros precisam consertar.

Nos últimos anos, a F1 se tornou um jogo de xadrez, porque vale a pena vencer uma boa estratégia e este fim de semana será o primeiro jogo. Mensagens de rádio que sugerem uma mudança de poço apressada em que algumas pessoas sugerem o problema errado ou envergonham os rivais já são comuns.Não é uma coisa favorita para começar no Bahrein pela primeira vez em 8 anos.Com os novos regulamentos que os motoristas adaptam aos seus carros, as fotos mostram que eles mantiveram o melhor cartões para o movimento certo, sem mostrar o que todo mundo tem.

Continue lendo