Em seguida, é o desenvolvimento do metrô de Bogotá e a segunda linha da Troncal Calle 13.

Para acelerar a construção do metrô de Bogotá, as autoridades da capital e do país se reuniram em 15 de março para revisar o andamento do projeto. As autoridades distritais forneceram o progresso de viabilidade e os requisitos necessários para garantir que a segunda linha do metrô de Bogotá e do tronco 13 de Calais pudesse ser cofinanciada.

No final da reunião, nenhum detalhe foi dado sobre a reunião. As autoridades nacionais declararam que o financiamento conjunto dos dois projetos deve cumprir os requisitos estabelecidos no artigo 100 do Plano Nacional de Desenvolvimento e os regulamentos estabelecidos pelo Ministério dos Transportes.

Tanto o metrô de segunda linha quanto os projetos da linha principal devem ser apoiados por estudos de viabilidade técnica, ambiental, legal e financeira. Da mesma forma, foi apontado que o cofinanciamento desses projetos também é uma função da disponibilidade de recursos no país e no território.

Apesar deste recente aviso poucas horas antes da reunião, o presidente Ivan Duque confirmou que assinará um fundo para a segunda linha de metrô da cidade antes do fim de seu mandato, em agosto deste ano.

O governo nacional já participa de financiamento por meio de recursos superiores a 200 bilhões de pesos e vários projetos de transporte em Bogotá, como a primeira linha do metrô e os troncos de alimentos. Além disso, do ponto de vista regional, a Transsminho se expandirá para Swasha na segunda e terceira fases, e a Regyotram West será:

O Departamento Nacional de Planejamento (DNP) afirmou que esses projetos, especialmente a segunda linha do metrô de Bogotá e Calais 13 Trunks, serão de grande ajuda para os cidadãos. Eles ressaltam que, além de expandir o sistema de transporte, ele trará benefícios para a qualidade de vida e produtividade na região.

O NDP afirma que a segunda linha do metrô de Bogotá beneficiará 2,5 milhões de pessoas nas cidades de Chapinero, Barrios Unidos, Inga Tiba e Soba. Este projeto foi confirmado por Bogotá, onde foi realizado um estudo de viabilidade, e a rota escolhida estaria ligada à primeira linha do metrô, a partir da rua Caracas com Cali 72, onde saiu para oeste ao longo da 72nd Street, Avenida Ciudad Ciudad (Avenida Ciudad Ciudad) (de Calle), siga para noroeste para o futuro corredor ALO, e vá para AC 145 (Future Crossing Street em Soba) Chega e termina na praça da oficina.

No caso do tronco da Calle 13, inclui um corredor de 11,4 km que inclui 13 estações Transmilenio, uma praça de oficina e 6 cruzamentos, o que o torna um projeto essencial, pois ajuda a eliminar o congestionamento neste corredor e melhorar as conexões locais. Estima-se também que até 2030 esse baú atenderá de 150.000 a 200.000 viajantes em um dia normal de trabalho.

Levando em consideração essas variáveis, o governo do país garante interesse na implementação do projeto. Eles garantem que continuarão monitorando o progresso da viabilidade e acompanhando tecnicamente o desenvolvimento.

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