كيف كانت وسائل النقل العام في المكسيك منذ 100 عام؟

كان التنقل ضرورة في حياة الناس، ومع ذلك، لم تكن هناك دائمًا وسائل النقل المتاحة اليوم. يكاد يكون من المستحيل تخيل الحياة اليومية في المدن بدون شاحنات أو حافلات أو مترو أو متروباص، لأن العديد من هؤلاء هم حلفاء العديد من الأشخاص للوصول إلى أجزاء مختلفة من الإقليم، فهم أيضًا ابتدائي للذهاب إلى العمل أو المدرسة.

في المكسيك، مرت وسائل النقل العام بعدة مراحل، توضح مجلة Arqueología Mexicana التابعة للمعهد الوطني للأنثروبولوجيا والتاريخ (INAH) أن الأولى تعود إلى فترة ما قبل الإسبان، عندما انتقلت مجموعات مختلفة من السكان الأصليين في الزوارق لأن طرقها الكبيرة تشكلت بواسطة المسطحات المائية.

فاجأ بناء هذا المورد الإسبان كثيرًا، وهذا معروف من سجلات البرنال دياز دي كاستيلو الأوروبي، حيث كتب «من ناحية كانت هناك مدن كبيرة على الأرض، وفي البحيرة العديد من المدن الأخرى، ورأينا كل شيء مليء بالزوارق وعلى الطريق العديد من الجسور من بعيد إلى بعيد» .

في وقت لاحق، وصلت العربات والعربات، والتي أصبحت ممكنة بفضل وصول الحيوانات مثل الخيول والبغال والحمير. وتجدر الإشارة إلى أنه لا يمكن للجميع الوصول إلى هذه الخدمات، لأنها كانت موردًا باهظ الثمن لا يمكن أن تتمتع به إلا الطبقات العليا.

استغرق الأمر قرنين حتى تصل السيارة الأولى إلى البلاد، والتي وصلت في عام 1895 خلال حكم بورفيريو دياز. وفقًا للمؤرخ خيسوس رودريغيز، أدت هذه الحقيقة إلى تطوير وسائل النقل العام، التي كانت جارية بالفعل مع تقدم السكك الحديدية.

يوضح المصدر نفسه أنه سرعان ما ستكتسب دياز ثقة شركة إنجليزية المولد ستكون مسؤولة عن جلب «الترام وإضاءة الشوارع وإمدادات الكهرباء؛ عملت الشركة كمزود وحيد لخدمة النقل في المدينة لما يقرب من 17 عامًا».

من ناحية أخرى، لم يتغير النقل حتى عام 1917، عندما بدأت شاحنات الركاب الأولى مع «محرك الاحتراق الداخلي» في الدوران في المدن. يرجع جزء من التطوير التدريجي لهذه المركبات الكبيرة إلى حقيقة أن الطبقات العليا بدأت في تغيير مكان إقامتهم إلى أماكن بعيدة عن المنطقة الوسطى، ولهذا السبب بدأ البحث عن حلول للأرستقراطية في ذلك الوقت.

يشارك رودريغيز أن العامل الآخر الذي حفز وجود وسائل النقل للمواطنين هو النمو السكاني السريع في بداية القرن العشرين، حيث أن «السكان سجلوا نموًا بنسبة 50٪، من أصل 500،000 نسمة، بلغ 750،000 نسمة، موزعة على مساحة 40.5 متر مربع. الكيلومترات».

هذه هي الطريقة التي ذهب بها الترام من 1 إلى 14 خطًا، ومع ذلك، بعد فترة وجيزة من بدء الشاحنات في إغراق الشوارع، وكما هو الحال اليوم، كانت مليئة بالناس، وفي كثير من الأحيان كان بعض الركاب يغادرون تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك، لم يتم إعفاؤهم من حوادث السيارات أو الحوادث المؤسفة، حيث أصبح من الشائع جدًا اصطدام وسائل النقل لفترة طويلة.

من ناحية أخرى، كان الرئيس ألفارو أوبريغون مسؤولاً عن إعطاء الأولوية للطرق وقدم الدعم للسائقين لزيادة نقل الشاحنات في العاصمة. «سرعان ما انضمت نقابة سائقي الشاحنات إلى قاعدة الدعم الاجتماعي للنظام، وبناءً على فكرة المنفعة المتبادلة، أنشأت روابط مع الجماعة الحاكمة».

منذ تلك اللحظة، بدأ صعود النقل كما هو معروف اليوم وبمرور الوقت زادت الخدمات للمواطنين والوظائف للسائقين. مع لازارو كارديناس وأفيلا كاماتشو، بدأ إنشاء النقابات والمجموعات لتنظيم الرواتب وتنظيم الطرق بشكل أفضل.

استمر في القراءة: