الحوادث الوحشية الثلاثة والدعوة النذير التي كان من الممكن أن تمنع وفاة آيرتون سينا، وهي علامة فارقة في تاريخ الفورمولا 1

في بيئة تنافسية وصعبة مثل الفورمولا 1، من الصعب على السائقين أن ينتهي بهم الأمر إلى أن يكونوا أصدقاء. ولكن كانت هناك علاقة بين اثنين من العدائين النخبة التي ميزت حقبة وكانت تلك العلاقة بين آيرتون سينا وجيرهارد بيرغر، الذي ولد من جديد في 23 أبريل 1989 بعد حادث مروع في منحنى تامبوريلو في حلبة إيمولا، وهو نفسه الذي خسر فيه البرازيلي بعد خمس سنوات. حياته. بعد الاشتباك النمساوي، بدأت الرابطة بين الاثنين في النمو بفضل اهتمامهم بتحسين السلامة.

أبعد من روحها القتالية على المسار، حيث تركت دائما 110 في المئة، كان سينا دائما الصداقة الحميمة ورعاية زملائها، وخاصة عندما يتعلق الأمر ظروف الدوائر. في نفس العمر تقريبا، التقى سينا (21/03/1960) وبيرغر (27/08/1959) في سباقات الفورمولا 3 وظهرت لأول مرة في ماكسيما في عام 1984. قبل 33 عاما فرك جيرهارد الكتفين مع الموت على متن سيارته فيراري 640، أول سيارة F1 لاستخدام علبة التروس شبه الأوتوماتيكية سبع سرعات، والتي صممها جون بارنارد و ثم وضعت من قبل الأرجنتيني إنريكي سكالابروني.

في اللفة الرابعة من سباق الجائزة الكبرى لسان مارينو 1989 الذي أقيم في إنزو ودينو فيراري أوتودروم في إيطاليا، عانى بيرغر من فشل في الجناح الأمامي، والذي تم طيه تحت العجلة الأمامية وحوله إلى «تزلج» أخذ بيرغر مباشرة على الحائط. تكاد تتفكك الآلة الحمراء وأعطتها النيران إطارًا من الدراما.

كشفت رياضة السيارات أن بارنارد وفريق التصميم الخاص به لم يأخذوا في الاعتبار أسلوب قيادة بيرغر، الذي ذهب عميقا لبيانيتوس (N. من R: الارتفاعات في المنحنيات التي تخبر السائقين حدود المسار)، وكانت حساباتهم أكثر تركيزا على القوى التي تم نقلها في الاتجاه الهبوطي، بدلاً من المسار التصاعدي القسري عند ضرب كل بيانو. تسبب اشتباك النمساوي في تأثير الحريق الذي شاهده الملايين يعيشون ويعيشون ويغيرون التاريخ في بناء خزانات الوقود.

عانى جيرهارد من حروق في يديه وبسبب شفائه كان غائبًا في السباق التالي الذي أقيم في موناكو. في تلك الوقفة تلقى مكالمة سينا. «بعد حادثتي، اتصل بي آيرتون ليسأل عن حالتي وقلت له أن شخصًا ما سيقتل نفسه هناك، لأن الجدار قريب جدًا من المسار»، اعترف في مقابلة مع SportWeek. «أنت على حق»، قال له سينا.

بعد شهر اجتمعوا على الحلبة الإيطالية للبحث عن بدائل لتحسين السلامة في تلك الزاوية، حيث، خلال اختبارات عام 1987، كان هناك بالفعل تحذير خطير مع حادث تحطم وحشي من قبل نيلسون بيكيه، الذي تمكن من تخفيف الصدمة لأن له وليامز نسج قبل الاصطدام. ولكن عندما وصلوا لاحظوا تفاصيل قريبة من تامبوريلو: «نظرنا إلى الخارج وأدركنا أن هناك النهر. وتوفى سينا بعد خمس سنوات فى تلك المرحلة بالضبط».

لكن ما حدث في تامبوريلو كان علامة بيرغر. كان قبل وبعد في حياته المهنية وفي حياته. «عدت حتى من دون أن أتعافى، وفي المكسيك استقالت بعد 16 لفة ومع ألم في يدي، حاولت دائما أن أبذل قصارى جهدي، ولكن مع مرور الوقت أدركت أنه بعد الحادث في إيمولا، لم أتمكن أبدا من العودة إلى نفس مستوى القيادة الذي كان لي قبل الحادث في سان مارينو»، واعترف .

تحذير ثالث وصداقة.

كان منحنى تامبوريلو، في شكله السابق، تعقيد كونه أسرع قطاع، حيث تجاوزت سيارات F1 300 كم/ساعة، وكان الجدار الخرساني قريبًا جدًا، بالكاد يفصل عن المسار ببضعة أمتار من العشب في حوادث Piquet و Berger.

في عام 1991 كان هناك حادث جديد في نفس المكان وكان مع ميشيل ألبوريتو، الذي اصطدم مباشرة مع Footwork له. انتهى الإيطالي، الذي نزل بعرج، ببعض الضربات والخوف الكبير كما حدث لبيكيه. كانت هناك بالفعل ثلاث سوابق كان على الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) تعديل هذا المنحنى، لكنه لم يتخذ أي إجراء.

في ذلك الوقت كان سينا وبيرغر بالفعل زملاء في فريق ماكلارين وعززوا صداقتهما. «كانت كيميائي معه رائعة: نفس المنظمة ونفس الروح والمصالح المتساوية. المشكلة الوحيدة هي أنه في السيارة كان وحشًا. أستطيع ببساطة أن أقول أن ذلك جعلني أفضل»، وقال عن السنوات الثلاث التي كان فيها زميله في الفريق مع البرازيلي.

«على مستوى النتائج، كان المعلم والباقي، ظلاله. بما في ذلك آلان بروست. ولدت صداقتي مع البرازيلي عندما كنا نتحدى أنفسنا بالفعل في F.3. كان سريعا، وقبل كل شيء، كاملة: مركزة، ذكية، صعبة جسديا ومع قوة عقلية كبيرة»، كما يقول.

«نحن نشارك الإجازات والثقة... لقد اعتنى بشكل كبير بصورته. إذا كان عليك أن ترى النساء في اليوم السابق للسباق, كنت سأفعل ذلك من خلال الباب الأمامي للفندق, لكنه فعل ذلك من الخلف, اعترف بيرغر.

«في أحد الصيف حاولنا خداع رون دينيس (قائد الفريق)، متحدثًا رياضيًا. سألني كم من المال يجب أن أسأله سنويا وأجبت أنه، كونها الأفضل، سبعة ملايين سيكون على ما يرام. طلب خمسة عشر، على الرغم من أنهم تركوه في نهاية المطاف في واحد لكل سباق. كان ذلك آيرتون».

ولكن أبعد من التآزر بين الاثنين، كانت هناك نقطة رئيسية: بيرغر كان يعرف دائما ما هي حدوده ولم يسعى أبدا للتنافس مع سينا، الذي فاز في عقد F1 له ثلاثة ألقاب في 1988 و 1990 و 1991، ركض 161 سباقا، وسجل 65 مركز القطب، 41 انتصارا، 80 المنصة و 19 سجل اللفة. لعب النمساوي 210 مسابقة، وفاز بـ 10 انتصارات، و 12 قطبًا، و 48 منصة، و 21 أسرع لفة.

في زيارة قام بها سينا إلى الأرجنتين، عانى من نكتة من بيرغر في حكاية تذكرها الصحفي فيليبي ماكغوفي في مقابلة مع Infobae. «اتضح أنه عندما جاء آيرتون في عام 1992 أعطاني جواز سفره وقال لي شخص الهجرة الذي حضر لي 'الصفحة الأولى مفقودة. 'أمشي إلى الوراء ونظرت سينا إلي جانبيا. وقال «نعم أعرف، كان ابن... دي بيرغر، الذي مزقها قبل أن أصعد على متن الطائرة في أستراليا. لقد كانت مزحة. لكنني لم أقع في مشكلة لأنهم سيسمحون لي بالدخول في البرازيل». عدت إلى الهجرات وتحدثت إلى نفس الشخص وتوسلت «من فضلك دعها تذهب. إنها آيرتون سينا! أجاب «نعم، وأنا أعلم أنها سينا... حسناً، دعهذا يحدث، لكن اخرج من هنا، وهناك أستقل الطائرة إلى ساو باولو. خرجنا وتمكنا من إجراء مقابلة معه».

لكن تامبوريلو لم يكن المكان المأساوي الوحيد في إيمولا. في المنعطف التالي، السبت 30 أبريل 1994، أودى بحياة رولاند راتزنبرغر. تم تسمية هذا البديل «فيلنوف كيرف» في عام 1980، بسبب حادث تحطم عانى جيل تذكر مع سيارته فيراري. على الرغم من أن الكندي كان تدور قبل الضربة الناجمة عن كسر المطاط الخلفي الأيمن وتسبب له لإبطاء قبل الاصطدام. ومع ذلك، فإن الصور قوية ولم تسمح سوى معجزة لفيلنوف (والد جاك، بطل العالم 1997) بالظهور دون أن يصاب بأذى. قبل فترة من الوقت، الإيطالي فيتوريو برامبيلا، قد تحطمت أيضا في نفس المكان مع بلده ألفا روميو. ولكن لمدة 14 عامًا ظل هذا القطاع على حاله ولم يتم فعل أي شيء لإبطاء هذا المجال.

في يوم الأحد 1 مايو 1994، حطمت سينا عمود توجيه ويليامز وتحطمت بجدار تامبوريلو بأكثر من 300 كم/ساعة، وفي وقت لاحق ذهب بيرغر لرؤيته في مستشفى ماجيوري كارلو ألبرتو بيزاردي في بولونيا، حيث توفي البرازيلي سريريا. هناك اكتشف أن آيرتون حمل علم نمساوي في جيبه ليلوح به إذا فاز للإشادة بـ Ratzenberger. ذكر جوزيف ليبيرير، أخصائي العلاج الطبيعي التاريخي في آيرتون: «دخلت وفاة مواطني (سينا) روحه. كان فيلسوفًا خجولًا مليئًا بالعاطفة»، كما قال في حوار مع سبورتويك.

لم ينسى جيرهارد أبدا ما عايشه بعد ظهر ذلك اليوم: «في المستشفى تمكنت من الوصول إلى مقدمة غرفة الطوارئ، سألت عما إذا كان بإمكاني رؤيته بينما من مسافة بعيدة أستطيع أن أرى أن الأطباء يركزون على رأسه، مع مفاجأة كبيرة تمكنت من رؤية ساقيه، وخاصة قدميه. كنت هناك لبضع دقائق وعندما رأيت لون قدميه، كنت متأكدا لأول مرة أن آيرتون لن يخرج منه على قيد الحياة. جاء إلي طبيب وأخبرني أنه مات بالفعل، وكانت تلك آخر لحظة رأيته فيها، وغادرت المستشفى وأثناء عودتي إلى فندقي تم الإعلان الرسمي عن وفاة آيرتون».

المآسي التي غيرت التاريخ.

لكن النهر المجاور لتامبوريلو لم يكن عائقًا. كان هناك متغير لتقليل السرعة وتم استخدامه في عام 1995 عن طريق إزالة المنحنى واستبداله بشيكان نحو الجانب الداخلي. بينما قبل الوصول إلى متغير Villeneuve، تم تعديل الدائرة أيضًا وتم إجراء منحنى لتقليل السرعة. تستمر هذه التغييرات في الدائرة الحالية.

بصرف النظر عن Imola، تم تعديل تخطيطات أخرى، حيث كان لا بد من تحويلها للتكيف مع رياضة السيارات الأكثر أمانًا في مواجهة تقدم السرعة في السيارات، والتي بدورها كانت لديها تحسينات أيضًا. هذا هو السبب في أن حلبات السباق التاريخية مثل مونزا و سيلفرستون و سبا فرانكورشان تستحق الكثير، والتي، على الرغم من أنها خضعت لتغييرات، لم تغير جوهرها أو تفقد سحرها واليوم هي جزء من تقويم ماكسيما.

وكانت وفاة اثنين في 24 ساعة خنجر لF1، كل رياضة السيارات والرياضة بشكل عام. ولكن كان لها أيضًا تأثير على المستوى الاجتماعي لأنها أثرت على السلامة على الطرق، كما ذكر ماكس موسلي، الذي كان رئيسًا لـ FIA بين عامي 1991 و 2009، في مقابلة استنساختها رويترز: «كان من الممكن أن ينتهي حادثان أو ثلاثة بشكل سيء لولا العمل المنجز بعد سينا. إذا قلت، «ماذا أعطى F1 المجتمع؟ F1، وللأسف Ayrton و Ratzenberger أيضا، أعطى تغييرا في السلامة على الطرق التي أثرت على حياة الآلاف. هذا ليس ربما، إنه أمر مؤكد».

اعترف السائق المحبط، مؤسس فريق مارس والقائد الإنجليزي الذي توفي في عام 2021، بأن «عطلة نهاية الأسبوع في Imola كانت نقطة تحول للتغييرات. سينا كان السائق رقم واحد، والجميع يقدره. لو لم يكن آيرتون، لكنا بالتأكيد استمرينا بنفس الطريقة، ولكان هناك بعض الموت في فترة أطول. كان من الممكن أن يحدث تقدم أمني، ولكن ربما كان من الممكن أن يكون قد استغرق 15 أو 20 سنة أخرى. وفي الوقت نفسه، الآلاف من الناس الذين يمكن أن يموتوا اليوم على قيد الحياة. وهذا ما يهم حقًا».

التقدم في السلامة في عام 1994 في F1:

- يجب أن يرتدي جميع الميكانيكيين المشاركين في الاحتجاز في الحفر ملابس مقاومة للحريق.

-عينت FIA فريقًا من الخبراء لتطوير تقنيات جديدة لجعل تحليل الكمبيوتر F1 أكثر أمانًا ويستخدم لتحديد المنحنيات السبعة والعشرين الأكثر خطورة في التقويم.

- تم إجراء الاختبارات على دمى الإطارات لاحتواء الصدمات. أصبحت هذه عالقة.

- تم إجراء تغييرات على تصميمات الدوائر وكان العديد منها أبطأ.

- تم تخفيض السرعة على حارة الحفرة إلى 80 كم/ساعة، وتم توحيد إنتاج الخوذات.

- بدأ تطوير الحماية الجانبية لقمرة القيادة (المكان الذي يذهب إليه الطيارون)، حيث تم تركيبها في عام 1996.

كان سباق جائزة سان مارينو الكبرى ذريعة لإيطاليا للحصول على سباقين (انضم مونزا). منذ عام 2020 بدأ يطلق عليه اسم Emilia Romagna GP وهناك في نهاية هذا الأسبوع F1 ينازع موعده الرابع. يتم تشغيله مرة أخرى في Imola، والذي يولد دائمًا شيئًا مميزًا مع جو من الحنين إلى الماضي وذكريات لا تُنسى. كانت التصحيحات في مضمار السباق هذه متأخرة للأسف بالنسبة لسينا وراتزنبيرغر, لكن وفاتهم لم تذهب سدى واليوم هي حلبة آمنة للويس هاميلتون, ماكس فيرستابن, تشارلز لوكليرك وشركاه.

حوادث فيلنوف وبيرغر

استمر في القراءة