Motorsport, la división deportiva de BMW, se encargó del Serie 2 que ahora presume, al menos en mercados europeos, de una versión que exhala deportividad. Lógicamente se denomina M2 Coupé y llegó para reemplazar al 1 M Coupé de 2007.
El M2 Coupé tiene una carrocería de 4,47 metros de longitud, 1,85 mts de ancho y 1,41 mts de alto. Comparte algunos elementos con el M3 y M4, sus hermanos más grandes, y las llantas de 19 pulgadas son de aluminio. Los neumáticos son diferenciados, los delanteros miden 245/35 y los posteriores 265/35. Además, los frenos llevan pinzas fijas, de cuatro y seis pistones, respectivamente, y los discos también son de aluminio para ahorrar peso.
Mecánicamente usa un motor 3.0 de seis cilindros con turbo de doble entrada que desarrolla 370 CV a 6.500 rpm y entrega un torque de 47,4 kgm, que puede llegar por medio de la función overboost a 50,1 kgm por unos segundos. La tracción es trasera y se podrá elegir con una transmisión automática de doble embrague de siete marchas (denominada M DCT) o con una manual de seis relaciones.
La caja manual dispone de una función que adecúa automáticamente el régimen del motor al cambiar de marcha; sirve para que el pasaje de cambios sea más suave. Asimismo, el automático tiene varias funciones específicas. Por ejemplo, la denominada Launch Control que sirve para obtener la máxima aceleración posible partiendo de cero. Con ésta activada alcanza los 100 km/h con partida detenida en 4,3 segundos, contra 4,5 del manual.
En cuanto al consumo medio, la marca comunicó que el automático gasta 7,9 l/100 km, mientras en el manual se eleva a 8,5. Lo que es igual en ambas variables es la velocidad máxima, limitada en 250 km/h, o en 270 con el paquete opcional M Driver.
Otros dispositivos del M2 Coupé son los modos de conducción que permite la M DCT (seis: CONFORT, SPORT o SPORT+ en automático y los mismo tres en secuencial), y el SCC (Stability Clutch Control) que evita que se produzca sobreviraje. Además, el control de estabilidad dispone del denominado M Dynamic Mode, que permite un cierto deslizamiento de las ruedas posteriores gracias a que demora la entrada del control de tracción.
Por ahora, se comercializará en el Viejo Continente donde sus principales rivales son los Audi RS 3 y Mercedes-Benz Clase A 45 AMG.