Así lo aseguró la revista
en un artículo comparativo de los dos superdeportivos biplaza, que emplean una mecánica distinta para lograr unas prestaciones sin precedentes en la historia del automóvil de serie.
El Chrysler ME Four-Twelve va equipado con un motor Mercedes de 12 cilindros en V preparado por AMG, que rinde "sólo" 862 caballos de potencia gracias a cuatro turbinas y es de tracción trasera, con un peso muy liviano, de 1.296 kilos.
Se piensa comercializar a comienzos de 2006 a partir de un precio de 300.000 euros (u$s378.000)
Por su parte, el Bugqatti 16.4 Veyron, que también será revelado en su versión definitiva en Fráncfort, tiene un motor de 16 cilindros ayudado igualmente por cuatro turbinas, que genera 1.001 caballos, cuenta con un cambio automático de siete velocidades y tracción a las cuatro ruedas. Su precio rondará el millón de euros (u$s1,26 millones ).
De los 1.950 kilos que pesa el Bugatti concebido por el ex jefe de Volkswagen Ferdinand Piech, 500 corresponden al motor, que en realidad son dos bloques adosados de ocho cilindros, cuya refrigeración ha causado bastantes quebraderos de cabeza a los ingenieros de aquella legendaria marca de automóviles deportivos.
También surgieron problemas de aerodinámica, de neumáticos, que Michelin tuvo que diseñar en exclusiva, y otros retos mecánicos, que han demorado en dos años el lanzamiento al mercado de este capricho de la automoción y que han costado una suma millonaria a la casa matriz VW.
Por el contrario, Chrysler se ha servido de un motor ya existente, aunque mejorado respecto a la versión que equipa el Mercedes SL 65 AMG, lo que ha abaratado los costes y ahorrado esfuerzos y tiempo en el diseño.
Las prestaciones son, sin embargo, similares. Así, el Chrysler alcanza los 100 kilómetros por hora en 2,9 segundos, una décima más que el bólido de VW, y su velocidad punta se situará, según el presidente de Chrysler, Dieter Zetsche, en los 400 kilómetros/hora, seis km menos que su rival, una diferencia irrelevante.
Bugatti llega a los 370 kilómetros/hora con tres de los cuatro programas de tarado de chasis, suspensión y amortiguación, pero para cruzar la barrera mágica de los 400 requiere un cuarto programa que rebaja con asistencia hidráulica la altura al suelo y unas condiciones de trazado como las que ofrecen el circuito italiano Nardo o el recorrido propio de pruebas de VW en Ehra-Lessin.
Ambos bólidos comparten un sistema parecido de frenado de discos de cerámica, el fabricante del cambio de automático de siete velocidad, el británico Ricardo, los 17 segundos que necesitan para llegar a los 300 km/hora y una clientela acaudalada y lo suficientemente caprichosa para adquirir uno de estos vehículos.