Каким был общественный транспорт в Мексике 100 лет назад

Мобильность была необходимостью в жизни людей, однако не всегда были доступные сегодня транспортные средства. Практически невозможно представить повседневную жизнь в городах без грузовиков, автобусов, метро или метробуса, потому что многие из них являются союзниками нескольких людей, чтобы добраться до разных частей территории, им также элементарно ходить на работу или в школу.

В Мексике общественный транспорт прошел несколько этапов, в журнале Arqueología Mexicana Национального института антропологии и истории (INAH) говорится, что первый из них относится к доиспанскому периоду, когда различные коренные группы передвигались на каноэ, потому что образовались его большие проспекты. по водоемам.

Строительство этого ресурса сильно удивило испанцев, об этом известно из хроник европейского Бернала Диаса де Кастильо, где он писал «с одной стороны были большие города на суше, а в лагуне много других, и мы видели все это полно каноэ и на дороге много мостов издалека» .

Позже прибыли повозки и экипажи, что стало возможным благодаря прибытию животных, таких как лошади, мулы и ослы. Следует отметить, что не все могли получить доступ к этим услугам, поскольку это был очень дорогой ресурс, которым могли пользоваться только высшие классы.

Прошло два столетия, прежде чем в страну прибыла первая машина, прибывшая в 1895 году во время правления Порфирио Диаса. По словам историка Хесуса Родригеса, этот факт привел к развитию общественного транспорта, которое уже началось с развитием железной дороги.

Тот же источник сообщает, что вскоре Диас получит доверие английской компании, которая будет отвечать за «трамвай, уличное освещение и электроснабжение; компания работала в качестве единственного поставщика транспортных услуг в городе почти 17 лет».

С другой стороны, транспорт не менялся до 1917 года, когда в городах начали циркулировать первые пассажирские грузовики с «двигателем внутреннего сгорания». Частично постепенное развитие этих больших транспортных средств было связано с тем, что высшие классы начали менять свое место жительства на места, расположенные дальше от центральной зоны, поэтому были начаты поиски решений для аристократии того времени.

Родригес говорит, что еще одним фактором, побудившим граждан пользоваться транспортными средствами, был быстрый рост населения в начале 20-го века, поскольку «население увеличилось на 50%, а из 500 000 жителей оно достигло 750 000, распределенных на площади 40,5 кв. километры».

Так трамвай переходил с 1 по 14 линии, однако вскоре после того, как грузовики начали затоплять улицы, и, как это происходит сегодня, они были полны людей, часто некоторые пассажиры почти уходили. Кроме того, они не были освобождены от автомобильных аварий или аварий, поскольку в течение длительного периода столкновения транспортных средств стали очень распространенными.

С другой стороны, президент Альваро Обрегон отвечал за приоритизацию дорог и оказывал поддержку водителям в увеличении грузового транспорта в столице. «Гильдия водителей грузовиков вскоре присоединилась к базе социальной поддержки режима и, основываясь на идее взаимной полезности, установила связи с правящей группой».

С этого момента начался подъем транспорта, как они известны сегодня, и со временем услуги для граждан и рабочие места для водителей увеличились. С Лазаро Карденасом и Авилой Камачо начали создаваться профсоюзы и группы для регулирования заработной платы и лучшей организации маршрутов.

ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧИТАТЬ: