Противоречия по поводу «черепашьего» безопасного автомобиля в F1: жалобы водителей и заявление FIA, завершившее необычную дискуссию

Международная автомобильная федерация (FIA) закончила спор, начавшийся после Гран-при Австралии в прошлое воскресенье, когда некоторые водители раскритиковали скорость автомобиля безопасности (AS). В этот четверг организация, которая управляет автоспортом во всем мире, четко изложила свою позицию фразой: «Роль AS заключается в безопасности водителей».

AS Aston Martin Vantage, управляемый на уличной трассе Альберт-Парк в Мельбурне Берндом Мейлендером, бывшим гонщиком DTM, оказался в центре внимания, так как ему пришлось дважды выходить на трассу во время воскресной гонки на 58 кругах. Сначала из-за ошибки Карлоса Сайнса (Ferrari), а затем из-за удара Себастьяна Феттеля (Aston Martin) по обороне.

Поскольку большинство водителей в то время были на жесткой шине, у них возникли проблемы с прогревом шин за Vantage, который медленнее, чем у Mercedes (другой AS, который есть у F1), с которым он разделяет задачи машины безопасности. Aston Martin и Mercedes начали делиться поставками служебных автомобилей в прошлом году, для которых Aston предлагает 4,0-литровый Twin-turbo V8 мощностью 528 л.с.

Один из них раскритиковал скорость AS — чемпион мира Макс Верстаппен (Red Bull): «Сцепление с дорогой очень мало, а автомобиль безопасности ехал так медленно, что был похож на черепаху. Невероятно», — сказал голландец. «Я не понимаю, почему мы должны ехать так медленно», - выстрелил он.

«Я уверен, что автомобиль Mercedes быстрее из-за дополнительной аэродинамики, потому что Aston Martin очень медленный. Мне нужно было больше сцепления, потому что наши шины были холодными, как камень», — говорит 24-летний. «Это довольно ужасно, как мы сейчас едем за AS», - добавил он.

В то время как победитель в Австралии и действующий лидер чемпионата Чарльз Леклерк (Ferrari) также критиковал скорость AS. «Если честно, это всегда чувствует себя слишком медленно в машине, потому что с этими автомобилями F1 у нас много сцепления и это очень, очень сложно, особенно в соединении, с которым мы все были, который был жестким», - сказал он на пресс-конференции после гонки.

«Мне было очень трудно их нагревать, поэтому это тоже стоило мне. Честно говоря, я хотел пожаловаться, но потом увидел, как сильно машина безопасности скользит за углом, и я не думаю, что я могу что-то еще дать, поэтому я не хотел толкаться слишком сильно», — добавил монегаск.

Столкнувшись с этой ситуацией, FIA опубликовала заявление в своих социальных сетях, подчеркнув, что приоритет машины безопасности заключается не в скорости, а в способности помочь сохранить гонку в безопасности. Кроме того, максимальная скорость автомобиля определялась не его техническими аспектами, а тем, что нужно гонке.

Как сообщает Motorsport, один из спортивных комиссаров в Мельбурне заявил: «Понятно, что скорость и тормозные возможности автомобилей F1, особенно при попытке поддерживать требуемую температуру в шинах и тормозах, находятся в напряжении с разделением за автомобилем безопасности».

«Это должно быть акцентом на будущих брифингах для пилотов, чтобы пилоты коллективно договорились о том, как лучше всего решить эту проблему до того, как произойдёт несчастный инцидент», — добавили в ведомстве.

Safety Car начал использоваться в F1 в 1993 году, взяв модель, продвигаемую в американском автоспорте, которая всегда имела грубые гонки на овалах с гонками IndyCar и NASCAR, чтобы вспомнить автомобили, разбившиеся после инцидента. Для этого конкуренция нейтрализуется, и водители должны замедлиться и занять позади AS.

Заявление ФИА

«После недавних комментариев о темпе Safety Car FIA хотела бы повторить, что основная функция автомобиля - это, конечно, не абсолютная скорость, а безопасность водителей и других членов».

«Процедуры безопасности автомобиля учитывают несколько целей, в зависимости от рассматриваемого инцидента, таким образом, корректируя его темп в зависимости от действий, которые могут продолжаться на трассе».

«Таким образом, скорость автомобиля безопасности не ограничивается возможностями автомобилей безопасности, которые представляют собой специально разработанные высокопроизводительные транспортные средства, подготовленные двумя ведущими мировыми производителями и оснащенные для того, чтобы постоянно справляться с условиями трассы, управляемые водителем и штурманом. опытные и способные».

«Влияние безопасной скорости автомобиля на характеристики автомобиля является второстепенным фактором, поскольку влияние одинаково для всех водителей, которые, как всегда, несут ответственность за безопасное вождение в любое время в зависимости от состояния своего автомобиля и трассы».

ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧИТАТЬ