El Gobierno nacional renovó el llamado de licitación para otorgar la concesión de los trenes Urquiza y Belgrano Norte en el que viajan cerca de unas 165 mil personas diariamente luego de las prórrogas que recibieron Metrovias y Ferrovías.
A través de la publicación del decreto 170/2023 en el Boletín Oficial, el Ejecutivo sustituyó el artículo 1° de la norma 423, publicada el 18 de junio de 2019 bajo la gestión de Mauricio Macri, que convocaba a una “licitación pública nacional e internacional para otorgar la concesión para la construcción, mantenimiento y operación” de las líneas ferroviarias. La nueva normativa establece: “Llámese a Licitación Pública Nacional e Internacional para otorgar la concesión para la operación y mantenimiento del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros de las líneas Urquiza y Belgrano Norte, cuyo titular es el Estado nacional”.
El Gobierno nacional argumenta que le corresponde “prever que los procedimientos para garantizar la operación de los servicios públicos de transporte ferroviario de pasajeros respeten el principio de separación entre la operación y la administración de la infraestructura”.
Este decreto quedó sujeto a los principios de la política ferroviaria que establece la Ley N°27.132, dentro de los que se reconocen “la participación pública y privada en la prestación y operación de los servicios de transporte público ferroviario”, así como también plantea que es poder del Ejecutivo nacional “adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, por lo que es está bajo sus facultades “la maximización de las inversiones y de los recursos empleados para la prestación de un servicio ferroviario en condiciones de eficacia y seguridad”.
La línea Urquiza se encuentra bajo la concesión de la empresa Metrovías, perteneciente a la unidad de negocio de transporte del Grupo Roggio. El servicio fue otorgado en la década de los ‘90 por el Estado nacional. El recorrido de este tren une las estaciones General Lemos con Federico Lacroze, conectando la línea B del Subte con los partidos de San Miguel, Hurlingham, San Martín y 3 de Febrero.
Algo similar sucede con el tren Belgrano Norte, bajo la administración de Ferrovías, del Grupo Emepa, que obtuvo la concesión de la línea ferroviaria en 1994. El tren une Retiro con los partidos de Malvinas Argentinas, Tigre, San Isidro y Vicente López.
Sin embargo, tras más de veinte años de concesión, el Gobierno nacional decidió el 2019 no renovarle la concesión a ambas empresas, cuyos contratos están vencidos, pero continuaron con la operación del servicio tras varias prórrogas que se emitieron desde el Ministerio de Transporte no solo bajo la gestión de Guillermo Dietrich, sino también durante la administración de los titulares de la cartera que siguieron tras la asunción del gabinete del presidente Alberto Fernández hace tres años atrás.
La última extensión de la concesión del servició venció en marzo, por lo que así Transporte intenta poner fin a la polémica de las prórrogas interminables en la concesión y encontrar nuevas entidades públicas, privadas, nacionales e internacionales que administren las dos líneas ferroviarias de transportes de pasajeros que actualmente se encuentran bajo gestión privada.
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Trenes Argentinos, por su parte, incorporó entre 2013 y 2015 a las líneas Sarmiento, Roca, Mitre, San Martín y Belgrano Sur. Esta sociedad del Estado se encarga de gestionar y operar la red ferroviaria del país impulsando políticas de mejoramiento. Por esto mismo, desde que asumió la Presidencia Fernández se rumoreaba la posibilidad de una estatización del Urquiza y el Belgrano Norte, pero el nuevo llamado a licitación habilita la gestión privada de ambas líneas ferroviarias de la zona metropolitana.
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