Invasión de motos eléctricas en Lima: ¿Por dónde deben ir y qué normas deben cumplir?

El crecimiento acelerado de las motos eléctricas en Lima ha provocado un debate sobre por dónde deben circular y qué requisitos legales deben cumplir estos vehículos. El aumento en la importación y venta de estos modelos ha generado tensiones entre usuarios de ciclovías, motociclistas y peatones.

Según datos de la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Sunat), difundido por Punto Final, solo en 2025 ingresaron al país motos eléctricas por más de 21 millones de dólares, cifra que casi duplica la registrada tres años antes.

El año 2026 aún no concluye y las importaciones ya bordean los 20 millones de dólares.

¿Pista o ciclovía?

La presencia de motos eléctricas en las ciclovías de Lima ha generado molestias entre los ciclistas, quienes denuncian que estos vehículos, por su volumen y velocidad, representan un riesgo para quienes usan la bicicleta como medio de transporte diario.

El malestar se agrava ante la percepción de que las autoridades no ofrecen claridad ni soluciones efectivas. Por el lado de los usuarios de motos eléctricas, la situación también es tensa. Muchos manifiestan sentirse inseguros al circular por la pista junto a autos, buses y camiones.

“En las avenidas grandes es bastante peligroso. Los carros van mucho más rápido que una moto eléctrica”, explicó Carlos, uno de los entrevistados que se traslada a diario en moto eléctrica.

La indefinición normativa y la falta de infraestructura adecuada los coloca en una especie de limbo, según describió el propio usuario: “Estamos entre el cielo y el infierno”.

Normativa y requisitos para motos eléctricas

El marco legal para los vehículos eléctricos en Perú ha evolucionado en la última década. Según el director de Transporte Vial, Antonio Ruiz, “los documentos de porte obligatorio para cualquier vehículo de categoría E se conocen desde hace más de veinte años”. Sin embargo, reconoció que la llegada masiva de motos eléctricas.

La clave está en la clasificación del vehículo. Ruiz precisó que “una cosa son los vehículos de movilidad personal y otra cosa son las motos eléctricas”. Los primeros, como scooters y bicicletas eléctricas de baja potencia (hasta 350 watts), pueden circular por ciclovías si solo trasladan a una persona y no superan los 25 kilómetros por hora.

En cambio, las motos eléctricas de mayor tamaño o aquellas que permiten llevar a dos pasajeros deben circular por la pista y cumplir con los mismos requisitos que una motocicleta tradicional: placa, SOAT y licencia de conducir.

En el informe del citado medio, se evidencia que muchos de los motociclistas desconocen que deben contar con los documentos correspondientes.

Al momento de la compra, muchos vendedores aseguraron que los vehículos no requerían SOAT ni placa, lo que ha generado confusión y desinformación.

Ruiz aseguró que las autoridades trabajan en un proceso de regularización para quienes adquirieron estos vehículos sin cumplir todos los requisitos legales, especialmente ante la dificultad que enfrentan algunos usuarios que compraron de segunda mano o a empresas que ya no existen.

El MTC informó que en un plazo máximo de dos meses se publicarán reglas específicas para ordenar la circulación de estos vehículos eléctricos y definir los requisitos para su formalización.