El robo de cargas gana complejidad en América Latina y obliga a reforzar las estrategias logísticas

El crecimiento de la actividad logística en América Latina, impulsado por el incremento del comercio, empieza a mostrar también un efecto paralelo sobre las operaciones de transporte y distribución: el aumento y la sofisticación del robo de cargas en tránsito. Según datos de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), las exportaciones regionales crecieron un 6,4% durante 2025, impulsando mayores flujos logísticos y una expansión de las cadenas de suministro vinculadas al comercio internacional.

Sin embargo, ese crecimiento también elevó los niveles de exposición al riesgo sobre corredores terrestres, accesos portuarios y redes de distribución, en un escenario donde distintas empresas del sector comienzan a reforzar sus estrategias de seguridad operativa y protección de mercancías.

“Hoy las cadenas logísticas son mucho más dinámicas y complejas que hace algunos años. El crecimiento del comercio internacional y del e-commerce amplió la exposición al riesgo y llevó a las empresas más competitivas a integrar la seguridad y el aseguramiento como parte central de su estrategia de negocio”, afirmó Sebastián Galletto, CEO de una compañía especializada en seguros vinculados al transporte y comercio internacional.

México y Brasil, entre los mercados más afectados

El informe advierte que México aparece actualmente como uno de los países más afectados por el robo de mercancías en tránsito. Datos elaborados por una firma internacional especializada en monitoreo de cargas señalan que el 82% de los robos registrados durante 2025 se concentró en diez estados mexicanos, principalmente en corredores vinculados al Estado de México y Puebla.

Además, distintos relevamientos del sector indican que ocho de cada diez incidentes ocurren con violencia directa contra los conductores, una situación que comienza a modificar decisiones operativas y costos logísticos en distintas actividades vinculadas al transporte terrestre.

La situación también genera impactos económicos crecientes. Según datos citados en el informe, algunas compañías comenzaron a rediseñar rutas, incrementar inversiones en monitoreo satelital y afrontar aumentos de entre 20% y 30% en los costos de aseguramiento sobre determinadas operaciones consideradas de mayor riesgo.

Brasil enfrenta un escenario similar. Datos difundidos por entidades vinculadas al transporte de cargas indican que durante 2025 se registraron 8.570 robos de carga, con pérdidas estimadas cercanas a los 900 millones de reales. La región sudeste del país concentra gran parte de los incidentes, especialmente en áreas vinculadas a São Paulo y Río de Janeiro.

Más monitoreo, trazabilidad y prevención

El informe también señala que Argentina comienza a registrar una creciente preocupación sobre corredores logísticos estratégicos vinculados al AMBA, accesos portuarios y rutas nacionales de distribución. El aumento del valor de la mercadería transportada y el crecimiento del comercio electrónico aparecen entre los factores que incrementaron la exposición al riesgo para operadores y transportistas.

En paralelo, países como Colombia y Perú también muestran impactos relevantes sobre operaciones logísticas vinculadas a minería, retail y consumo masivo, especialmente en rutas de exportación y transporte terrestre.

Frente a este escenario, las estrategias de seguridad logística empiezan a combinar herramientas de monitoreo en tiempo real, análisis predictivo, geolocalización, trazabilidad y protocolos específicos de prevención según tipo de carga, rutas e itinerarios.

“El desafío actual no es solamente indemnizar una pérdida, sino acompañar con prevención, coberturas adaptadas a cada operación y asesoramiento especializado en los riesgos específicos de su cadena logística. En mercados donde el delito se volvió más sofisticado, esa diferencia puede ser la que separa una contingencia controlada de un impacto crítico para la operación”, sostuvo Sebastián Galletto.

El escenario refleja cómo la seguridad y la gestión de riesgos comienzan a ocupar un lugar cada vez más central dentro de las cadenas de suministro regionales, especialmente en operaciones vinculadas al transporte terrestre, distribución urbana y comercio internacional.