La crisis en el estrecho de Ormuz comenzó a acelerar nuevas discusiones sobre la resiliencia logística, la seguridad de abastecimiento y la capacidad de adaptación de las cadenas de suministro en Colombia.
El escenario internacional, marcado por la tensión geopolítica en Medio Oriente, ya muestra impactos sobre costos operativos, transporte marítimo y disponibilidad de insumos estratégicos.
De hecho, el tema será uno de los ejes centrales de un congreso internacional de supply chain y logística de la asociación de comercio exterior de Colombia realizará en Cartagena los próximos 14 y 15 de mayo.
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Según el documento difundido por la entidad, el conflicto internacional “ha recompuesto las distintas cadenas de suministro”, especialmente en sectores vinculados con hidrocarburos, fertilizantes y energía.
La preocupación no es menor. De acuerdo con cifras de la UNCTAD citadas en el informe, el estrecho de Ormuz concentra una parte significativa del comercio marítimo global: el 38% del petróleo crudo transportado por mar pasa por esa ruta estratégica, además del 29% del comercio marítimo de LPG y el 19% tanto de LNG como de productos refinados de petróleo.
A esto se suma otro factor sensible para la región: cerca de un tercio del comercio marítimo mundial de fertilizantes atraviesa Ormuz, lo que convierte al corredor en un punto crítico para la seguridad alimentaria y para múltiples cadenas industriales vinculadas al agro.
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Desde Analdex advirtieron que el impacto económico dependerá de la duración del conflicto y de la continuidad de las interrupciones sobre el suministro energético global. Javier Díaz Molina, presidente ejecutivo de la entidad, explicó que las empresas colombianas ya enfrentan tres riesgos concretos: aumento de costos por materias primas, mayores presiones inflacionarias y un endurecimiento de las condiciones financieras internacionales producto de la apreciación del dólar y la revalorización global del riesgo.
Competitividad logística y transformación tecnológica
En paralelo, el escenario internacional también empieza a reactivar el debate interno sobre la competitividad logística de Colombia. El documento identifica cinco factores que condicionan actualmente el desempeño de la cadena de transporte y abastecimiento del país. Entre ellos aparecen cuestionamientos regulatorios vinculados al SICE-TAC, dificultades en la medición de tiempos logísticos, hiperregulación, bloqueos viales y restricciones para el ingreso de nuevos vehículos al sistema de transporte.
Según el análisis presentado, estas limitaciones podrían afectar la eficiencia operativa y la competitividad del sistema en un contexto donde las cadenas de suministro globales exigen mayor flexibilidad, capacidad de respuesta y reducción de costos.
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Además del impacto inmediato sobre los costos y el abastecimiento, el escenario internacional también empieza a acelerar discusiones sobre la necesidad de construir cadenas logísticas más flexibles, diversificadas y con mayor capacidad de anticipación. En Colombia, el debate ya no pasa únicamente por la infraestructura física, sino también por la capacidad de integrar tecnología, monitoreo en tiempo real y herramientas predictivas para reducir interrupciones operativas.
En ese contexto, especialistas del sector coinciden en que la combinación entre tensiones geopolíticas, volatilidad energética y mayores exigencias de eficiencia está obligando a las empresas a replantear estrategias de abastecimiento, inventarios y transporte internacional.
En ese marco, uno de los puntos que comenzará a ganar protagonismo en Colombia es el rol de la tecnología aplicada a la supply chain. El congreso también abordará soluciones vinculadas a automatización, inteligencia artificial, analítica y robótica como herramientas para responder a escenarios internacionales cada vez más inestables y complejos para el comercio global.
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