El gobierno de Claudia Sheinbaum aceleró los trabajos en el Tren Suburbano Buenavista con dirección al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el tramo Lechería - AIFA está próximo a inaugurarse, según las autoridades federales.
A la par, el proyecto contempla su próxima expansión hacia Pachuca y planes para conectarse con Querétaro, configurando una red de transporte regional de gran escala.
El Tren Suburbano que enlazará la Ciudad de México con el AIFA está cerca de concluir su primera fase. La obra civil tiene un avance del 92%, según datos oficiales recientes, además están por ejecutar pruebas dinámicas para verificar la seguridad y el funcionamiento del sistema ferroviario y se prevé que comience operaciones comerciales antes o durante Semana Santa de 2026.
Así avanza la construcción del Tren AIFA - Pachuca y Querétaro
La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado compartió en sus redes sociales imágenes de cómo luce la obra en la terminal Buenavista, pues desde esta estación partirán los trenes en la ruta hacia Pachuca y Querétaro.
El plan integral combina la culminación del tramo Lechería - AIFA con el inicio de dos grandes extensiones. Por un lado, la construcción del ramal hacia Pachuca que comenzó en marzo de 2025, tras la finalización de estudios técnicos y levantamientos topográficos, y por otro, se proyecta que la conexión a Querétaro arranque en 2027, alineada con los plazos de las fases anteriores y el calendario general de crecimiento del sistema ferroviario.
Actualmente, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) mantiene el calendario de pruebas del ramal Lechería-AIFA hasta los primeros meses de 2026.
En Buenavista, se refuerzan las vías y avanzan los trabajos en el Centro de Transferencia Modal (CETRAM), lo que facilitará el acceso y flujo de pasajeros una vez operativa la nueva ruta. Según las autoridades, la participación de la SICT, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y ingenieros militares ha sido clave en la última etapa del proyecto para afrontar los desafíos técnicos.
El compromiso gubernamental apunta a que la conexión esté lista y operativa antes del periodo vacacional de Semana Santa de 2026, fortaleciendo el transporte público entre los principales núcleos urbanos de la región.
Conexión con Pachuca y detalles del nuevo tramo
La siguiente etapa destacada es la expansión al estado de Hidalgo. El diseño propuesto contempla una vía doble electrificada, con trenes capaces de alcanzar una velocidad de 120 km/h.
El plan inicial prevé dos terminales –AIFA y Pachuca– y una estación intermedia, que podría ubicarse en Tizayuca o Temascalapa, para beneficiar a localidades estratégicas del Estado de México e Hidalgo.
Los responsables del proyecto analizan la posibilidad de añadir más estaciones en el futuro. Esta decisión dependerá del desarrollo de los estudios de demanda y conectividad para otras comunidades, ajustando el número de paradas según las necesidades detectadas.