Periférico Sur es una de las vialidades más concurrida en la Ciudad de México. Con más de 50 años de existencia, no luce tal como en sus inicios.
Calles sin gran afluencia en Periférico Sur quedaron registradas en un video que circula en redes sociales. Las tomas corresponden a los años de 1967 y 1968, hace más de cinco décadas atrás.
Esta gran vía forma parte de Anillo Periférico, la circunvalación que rodea el Valle de México y a sus avenidas principales.
La historia de Periférico Norte se remota a la década de 1950 cuando comenzó su construcción, no así la parte sur que tiene sus inicios en 1965. La obra comenzó en la avenida Luis Cabrera y se extendió hasta Cuemanco.
Periférico Sur se construyó con rápidez ya que debía estar lista para la celebración de los Juegos Olímpicos. La idea era que fuera un punto de conexión entre las sedes del evento deportivo: Villa Olímpica Miguel Hidalgo, Villa Coapa, Pista de Canotaje y Ciudad Deportiva.
De aquella época quedan también algunos fotografías, incluida una compartida por la cuenta Tlalpan Historia, en la que se puede ver la construcción de Periférico Sur a la altura de Paseo de Pedregal, aún sin rastro de la carretera Picacho-Ajusco que tiempo después detonó el crecimiento poblacional en la zona.
Esto se debe a que el proyecto contemplaba dos partes: la primera incluía cinco pasos a desnivel que debían estar en funcionamiento para las Olimpiadas (Insurgentes, Circuito Azteca, Glorieta de Vaqueritos, Viaducto y Calzada de Tlalpan), en tanto la segunda (carretera Picacho-Ajusco y Zacatépetl)
estaba planeada para su desarrollo después del evento.
Los primeros automóviles comenzaron a circular en 1967, sin una inaguración formal previa. Desde entonces millones han recorrido sus 17 kilómetros, 14 de los cuales están dentro de la alcaldía Tlalpan.
Por el contrario, la primera parte de Anillo Periférico sí contó un evento inaugural en 1961. Incluso el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) tiene en su acervo una fotografía en la que aparecen personas que asistieron.
Cabe mencionar que esta gran vía cicunvalación fue pensada más de tres décadas antes de ser una realidad, de acuerdo con el artículo Viaducto y Periférico, creaciones urbanísticas de Carlos Contreras publicado en La Jornada en 2002.
Anillo Periférico estaba en el plan regulador diseñado por Carlos Contreras en 1925. Sin embargo, no fue construido tal como él lo pensó.
La propuesta del arquitecto era trazarlo por las vialidades hoy llamadas Río Consulado, Circuito Interior, José Vasconcelos, Revolución, Viaducto Piedad y Francisco del Paso.
El plan incluía además ampliar los cauces de los ríos Consulado y La Piedad para convertirlos en vías y parques que en el futuro pudieran dar paso a un circuito eléctrico de tránsito rápido. Esta parte del proyecto fue desechada, ya que el agua de estos cauces fue entubada para privilegiar el paso exclusivo para automóviles.
Años después también se construyó una vía que no estaba en los planes del arquitecto Carlos Contreras: el segundo piso de Anillo Periférico.
La primera licitación para el segundo piso del Periférico se remonta a febrero de 2002. Tras más de tres años de trabajo, se inauguró en 2005.