MotoGP에서 우승하고 81 세에 두 바퀴로 환호하는 두 아르헨티나 사람 중 한 명인 전설 치체 칼다렐라

60년 전 오토바이를 유명하게 만든 아르헨티나 개척자 그룹이 있었습니다.그들은 MotoGP와 그 마이너 카테고리를 국가로 가져 왔고 여러 지역 라이더들이 세계 최고를 맞이하게했습니다.역사를 만든 사람 중 한 명은 베네딕토 치체 칼다렐라 (Benedicto Chiche Caldarella) 로, 1962 년 10 월 14 일 당시 세계 선수권 대회의 최고 부문이라고 불리는 500cm3에서 우승 한 두 개의 알비 셀레스트 중 하나가되었습니다.

치케는 1940년 9월 1일 비센테 로페즈에서 태어났으며 우리나라의 두 바퀴의 전설입니다.그 레이스는 시즌의 마지막 날짜였으며, 대회에서 득점했으며 그해 유럽 이외의 지역에서 열린 유일한 레이스였습니다.부에노스 아이레스 아우토드로모 데 오스카와 후안 갈베스에서 경주했으며 3,912 미터 중 멸종 회로 번호 2가 사용되었습니다.그는 정문에서 몇 미터 떨어진 오래된 머리핀에 닿은 사람이었습니다.이 부문은 더 이상 존재하지 않으며 kartodrome 건설을 위해 점령되었습니다.

부에노스 아이레스 콜로세움의 관람석은 가득 차 있었고 그 당시의 모든 클래스 (50cm3, 125cm3, 250cm3 및 500cm3) 를 갖춘 진정한 이륜 파티였습니다.이 시험은 월드컵에 유효했습니다.Chiche와 그의 사람들은 Matchless G50 오토바이에서 몇 가지 문제를 해결 한 후 폴 포지션에서 우승하여 이전 오토바이의 모든 사람들을 놀라게했습니다.

퀸 부문에서는 12명의 라이더가 레이스를 펼쳤습니다.칼다렐라가 앞서 나갔고 영국인 아서 휠러 (모토 구찌) 와 오스트리아 버트 슈나이더 (노턴) 는 아무것도 할 수 없었습니다.치케는 강력하게 승리했고 오토드롬은 그의 시위와 함께 진동했습니다.그는 1961년 호르헤 키슬링에 이어 500cm3에서 우승한 두 번째 아르헨티나였습니다.기쁨을 완성하기 위해 연단은 아르헨티나로 가득했습니다. 우승자는 후안 카를로스와 에두아르도 살라 티노의 호위를 받았으며 둘 다 노턴과 함께 호위되었습니다.뒤에는 칠레의 파블로 감 베리니 (무쌍) 와 암레토 포메사노 (무쌍) 와 우루과이 마누엘 솔러 (노턴) 가있었습니다.인포배는 그 영광의 일요일과 오토바이의 현재에 대해 치케와 이야기를 나눴습니다.

- 그 승리에 대해 뭘 기억하니?

-62년 내가 이긴 건...아르헨티나 공화국 그랑프리에서 우승했습니다.저는 그 경주를 아주 잘 준비했습니다.외국인들이 그곳에 있었고 (Juan Carlos) Salatino와 함께 우리는 아주 좋은 경주를 가졌고 둘 사이에서 싸웠습니다.우리는 1과 2를 할 수 있었습니다.그래서 저는 그 경주에 대해 매우 큰 기억을 가지고 있었습니다. 아르헨티나 공화국의 그랑프리였기 때문입니다.

- 그 주말의 참여는 어떻게 준비되었나요?

-저는 1959년부터 레이싱을 해왔습니다. 저는 아버지의 오토바이를 타고 새턴 500과 함께 레이스를 했습니다.그리고 60년에 저는 아르헨티나와 남미 챔피언십 전체에서 우승했고, 또 다른 길레라와 함께 우승했고, 61년에는 무쌍 에스타를 구입했습니다. 우리는 많은 문제가 있었고 62년에 모든 문제를 해결할 수 있었습니다.그곳에서 레이스에서 우승하기 시작했고 63 년 챔피언십에서 우승했지만 이전에는 아르헨티나 그랑프리에서 우승했습니다.

- 최고 비행에서 우승 한 두 아르헨티나 중 한 명이 된 것 같은 느낌은 어떻습니까?

-당시 MotoGP였던 500 (cm3) 카테고리에는 다른 아르헨티나 (우승자) 가 다시 없었기 때문에 큰 만족이라고 생각합니다.오랜 세월이 지나서 타이틀을 가지고 있거나 아르헨티나 공화국 그랑프리에서 우승 한 다른 아르헨티나 드라이버를 가질 수 없다는 것은 유감입니다.

Caldarella는 월드 스피드 챔피언십에서 라틴 아메리카 출신의 첫 공식 혼다 드라이버였습니다.이 행사는 1961 년 250cm3의 아르헨티나 공화국 그랑프리에서 열렸으며, 유명한 RC 162 프로토 타입 중 하나 인 마이크 헤일우드와 함께 챔피언으로 250cm3 중 3 개, 350cm3 중 2 개, 500cm3 중 4 개 등 9 개의 타이틀을 획득했습니다.그는 또한 포뮬러 1에서 레이스를 했습니다.

첫 번째 그랑프리 이후 두 바퀴가 분노했고 나중에 125cm3에서 지휘대를 달성 한 세계 챔피언 휴고 비네티 (Hugo Vignetti) 와 윌리 페레즈 (Willy Pérez) 와 같은 다른 지수가 도착했습니다.세바스티안 포르토는 2004 년 250cm3 월드 챔피언십 준우승과 4 라운드에서 7 번의 승리를 거두었지만.Caldarella는 또한 아르헨티나가 국가 오토바이에서 나오는 대표자와는 거리가 먼 이유를 설명합니다. 가브리엘 로드리고가 아르헨티나 면허로 운영되지만 스페인에서 태어나고 훈련을 받았다는 것을 기억해야하기 때문입니다.

- 왜 그럴 수 없나요?세바 포르토 또는 르네 자나타도 그의 일을 했습니다.

-모두 매우 고립된 것 같아요. 모두 매우 고립된 캠페인이었습니다.오늘날에는 매우 큰 돈이 필요합니다. 돈의 꾸러미는 매우 큽니다.우리 시대에는 조종사가 그것과 많은 관련이 있었고 이탈리아의 Gilera에서 그랬던 것처럼 공장이 당신을 데려 갈 것입니다.그래서 아무것도 청구하지 않고 모든 것을 지불했고 그래서 제가 타고 달릴 수 있었습니다.하지만 오늘은 그렇지 않습니다.오늘날 팀에 합류하고, 좋은 오토바이를 가지고, 지금 경주하는 사람들과 같은 프로가되기 위해서는 수백만 명이 필요합니다.

- MotoGP에서 현재 어떤 라이더가 당신을 현혹시키나요?

-지금 타는 오토바이를 타려면 모두 필요하기 때문에 라이더의 기술과 학습이 필요합니다. 오토바이를 조정하는 것은 매우 어려운 일입니다.파비오 콰르타라로 (Fabio Quartararo) 는 훌륭한 MotoGP 챔피언인 것 같지만, 작년처럼 레이싱에서 조금 운이 좋아야 할 때가 있습니다.

- 자전거 밑에 일화가 있나요?

-이탈리아 (Coppa d' Oro Shell) 에서 처음으로 레이스를 할 때 가장 좋았고, 나는 이몰라 (Imola) 라는 서킷에 갔고, 경마장은 산이 아니라 산이라고 생각했습니다.글쎄요, 저는 다른 자전거보다 7살 더 나이가 많은 500cm3 길레라 콰트로 (Gilera Quattro) 와 함께 레이스를 했고, 훈련에 적합하지 않은 레이스에서 우승할 수 있었습니다.레이스에서 우승했고 관객들이 저를 연단으로 데려갔습니다.그게 다야, 가장.

치케가 언급한 길레라 500은 1963년 제프 듀크 팀에 의해 수리되었는데, 여전히 빠르지 만 그다지 신뢰할 수 없었습니다.스쿠데리아 듀크가 은퇴했을 때 칼다렐라는 이러한 기계 중 하나를 구입하여 유럽 레이스에도 참가했습니다.미국 그랑프리에서 그는 Grand Prix에서 몬차에서 가장 빠른 랩을 치고 Hailwood 드라이버 뒤에서 2 위를 차지하는 동안 기어 박스가 부러 질 때까지 힘든 결투로 Hailwood를 따라 가면서 깊은 인상을 받았습니다.

81 세의 나이에 Chiche는 보통 거리 오토바이에서 부통령으로 나타납니다.그는 아르헨티나 그랑프리에서 산티아고 델 에스테로 테르마스 데 리오 혼도 (Termas de Río Hondo) 에 출연했으며 2014 년 월드 스피드 오토바이 챔피언십이 돌아온 이후 어떤 에디션도 놓치지 않았습니다.그러나 그는 또한 우승 할 수 있었던 아르헨티나 챔피언십에 관심이 있으며 자신의 현실을 분석하는 권위있는 의견입니다.

- 현재 아르헨티나 스피드 챔피언십을 어떻게 보십니까?

- 아주 좋아요. TV에서 본 적이 있어요.소년들이 제공하는 쇼, 특히 매우 가깝고 경마장에서 볼 수있는 가장 큰 쇼 인 작은 카테고리의 쇼가 마음에 들었습니다.다른 범주에 해를 끼치 지 않고 배우는 범주입니다.

- 전국 오토바이가 다른 시대의 오토바이가 부족한 것은 무엇입니까?

-아르헨티나 오토바이는 “글쎄, 그들이 달릴 수 있도록 내가 넣어야 할 것”이라고 말하는 사람과 함께 빛을 발하게하십시오.그리고 언제나처럼 제 꿈은 열 명의 소년을 데리고 유럽의 모든 학교를 다닐 수 있다는 것입니다.스페인은 모든 사소한 범주에서 배울 수 있고 환경에서 훈련받을 수 있기 때문에 가능성이 있습니다. 이는 우리가 여기있는 것과는 매우 다릅니다.

칼다렐라는 또한 자동차 레이스를 하며 투리스모 카레테라에서 좋은 레이스를 치렀고 포디움에서 우승하여 포뮬러 2 내셔널에서 시작하여 1970년 유럽 포뮬러 2에 진출한 오토모빌 클럽 아르헨티노 (ACA) 팀에 합류했습니다.그 팀에서 그는 카를로스 알베르토 로이테만의 동반자였습니다.

- 모터스포츠에서의 시간에 대해 무엇을 기억하십니까?

네, 하지만 차는 필수품이었습니다.호르헤 쿠페이로가 빌려준 로드 투어리즘, 토리노에서 처음으로 레이스를 했습니다.그는 저에게 전화를 걸어 말했습니다. “차를 시험해보고 싶니?”그래서 차를 잡고 몇 바퀴를 돌았고 편안함을 느끼고 달리기로 결심했습니다.첫 레이스에서 세 번째로 나왔고 아주 좋은 상을 받은 것을 기억합니다.또한 모든 잡지, 모든 신문에 실렸는데, 오토바이를 타고 유럽에서 도착했을 때 댓글은 매우 작았습니다.저는 유럽에 도착한 ACA 팀에 있었지만 6개월 후에 돌아왔습니다.그런 다음 투리스모 나시오날 (Turismo Nacional) 에서 피아트 125, 128로 레이스를 치렀습니다. 하지만 그게 제가 관심을 잃은 이유입니다.모터 스포츠의 주제는 또 다른 단계이고 돈을 벌었지만 오토바이는 오토바이이기 때문에 결코 내리지 말았어야했습니다.

2012년 오토클래시카 에디션에서 치케는 매치즈 G50 500cm3 모델 1961을 운전했습니다. 이 모델은 그가 레이스에서 우승하는 데 사용했던 것과 비슷합니다.전 조종사는 그의 위업의 반세기가 축하되었을 때 쇼에서 영예를 얻었습니다.“클라우디오 스칼리스 (Claudio Scalise) 의 박물관에서 가져온 복제품을 탔고 유럽에서 제가 경주하고 있던 오토바이를 복제할 수 있었습니다.페어링은 충실합니다.Termas de Río Hondo에서 아르헨티나 GP의 다른 에디션에서 몇 바퀴를 할 수 있었는데 매우 흥미로웠습니다.” 라고 그는 회상합니다.

오늘날 Chiche는 60 년 전의 승리가 초월되어 여러 세대에 걸쳐 전승 된 이후로 달리는 것을 본 적이없는 사람들에게 셀카를 요청합니다.Caldarella는 아르헨티나 오토바이에서 역사를 만들어 인기를 얻은 개척자 중 한 명입니다.이것이 이번 주말에 Termas de Río Hondo에 군중이 발생하는 이유를 설명합니다. 이 군중에서 3 일 동안 12 만 명이 넘는 사람들이 누적 될 것으로 예상됩니다.

“치체”칼다렐라

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