MotoGPで優勝し、81歳で二輪で歓声を上げている2人のアルゼンチン人のうちの1人、伝説のChiche Caldarella

60年前、モーターサイクルを普及させたアルゼンチンのパイオニアのグループがいました。彼らはなんとかMotoGPとそのマイナーカテゴリーを国に持ち込み、数人の地元のライダーに世界最高の選手と対戦させました。歴史を築いたのはベネディクト・チチェ・カルダレラで、1962年10月14日、当時の世界選手権のプレミアカテゴリーと呼ばれていた500cm3で優勝した2つのアルビセレステの1人となった。

Chicheは1940年9月1日にビセンテ・ロペスで生まれ、我が国の二輪車の伝説です。そのレースはシーズン最後の日で、コンペティションで得点され、その年にヨーロッパ以外で開催された唯一のレースでした。ブエノスアイレス・オートドロモ・オスカーとフアン・ガルベスでレースが行われ、3,912メートルの絶滅した2番サーキットが使用されました。彼は正面玄関から数メートルの古いヘアピンに達した人でした。このセクターはもはや存在せず、カートドロームの建設のために占領されていました。

ブエノスアイレスコロッセオのグランドスタンドは満員で、当時のすべてのクラス（50 cm3、125 cm3、250 cm3、500 cm3）を備えた本物の二輪パーティーでした。そのテストはワールドカップで有効だった。Chicheと彼の人々は、Matchless G50モーターサイクルでいくつかの問題を解決した後、ポールポジションを獲得して前のものから皆を驚かせました。

クイーンカテゴリーでは、12人のライダーがレースをしました。カルダレラは先に進み、去ったイギリス人のアーサー・ウィーラー（モト・グッツィ）とオーストリアのバート・シュナイダー（ノートン）は何もできなかった。Chicheは力強く勝ち、オートドロームは彼のデモンストレーションで振動しました。彼は1961年のホルヘ・キスリングに続き、500cm3でアルゼンチンで2番目に優勝した。喜びを完成させるために、表彰台はアルゼンチン人でいっぱいでした。優勝者はフアン・カルロスとエドゥアルド・サラティーノがノートンと共に付き添いました。後ろにはチリのパブロ・ガンベリーニ（マッチレス）とアムレート・ポメサノ（マッチレス）、ウルグアイのマヌエル・ソレル（ノートン）がいた。Infobaeは、栄光の日曜日とモーターサイクルの現在についてChicheに話しました。

-その勝利について何を覚えていますか？

-62年に勝ったのは・・・アルゼンチン共和国グランプリで優勝した。私はそのレースのためにとてもよく準備した。外国人がそこにいて、（フアン・カルロス）サラティーノと一緒に、私たちはとても良いレースをし、私たちは2人の間で戦った。1と2ができました。だから、そのレースの記憶はとても大きかった。というのも、このレースはアルゼンチンで最初にレースされたグランプリだったからだ。

-その週末の参加はどのように手配されましたか？

-私は1959年からレースをしていて、父のバイク、サターン500でレースをしました。その後、60年にはアルゼンチンと南米のチャンピオンシップ全体で優勝し、61年にはマッチレスエスタを購入しました。多くの問題があり、62年にはすべての問題を解決できました。そこからレースに勝ち始め、63年のチャンピオンシップで優勝しましたが、以前はアルゼンチン共和国のグランプリで優勝していました。

-トップフライトで優勝した2人のアルゼンチンのうちの1人になったことはどう感じますか？

―当時のMotoGPだった500 (cm3) のカテゴリーでは、他にアルゼンチン (勝者) がいなかったので、大満足だと思います。タイトルやアルゼンチン共和国のグランプリで優勝したアルゼンチンのドライバーがもういないのは、何年も経つのは残念です。

カルダレラは、世界スピード選手権でラテンアメリカ出身のホンダ初の公式ドライバーでした。このイベントは1961年の250 cm3のアルゼンチン共和国グランプリで開催され、有名なRC162プロトタイプの1つで、その年のマイク・ヘイルウッドでチャンピオンになりました。マイク・ヘイルウッドは、250cm3に3つ、350cm3に2つ、500cm3で4つのタイトルを獲得しました。彼はまたF1でレースをしました。

その最初のグランプリ以来、2つのホイールは大流行し、後に世界チャンピオンのヒューゴ・ヴィグネッティやウィリー・ペレスなど、125cm3で表彰台を獲得した他の指数が到着しました。セバスティアン・ポルトは2004年に250cm3の世界選手権で準優勝し、第4ラウンドでは7勝してさらに進んだが。カルダレラはまた、ガブリエルロドリゴがアルゼンチンのライセンスで走っているが、スペインで生まれ訓練を受けたことを覚えておく必要があるため、アルゼンチンが国営モーターサイクルから出てくる代表者がいない理由を説明しています。

-なぜできないの？セバ・ポルトかルネ・ザナッタも彼のことをやった人がいました

-それはすべて非常に孤立していて、すべて非常に孤立したキャンペーンだったと思います。今日、それは非常に大きなお金がかかり、お金のパッケージは非常に大きいです。私たちの時代、パイロットはそれと多くの関係があり、イタリアのジレラで行ったように、工場があなたを連れて行ってくれました。だから、何も請求せずに、彼らは私にすべてを支払ったので、私は乗って走ることができました。しかし、今日はそうではありません。今日、チームに参加し、良いバイクを手に入れ、今レースをしている人々のようなプロになるには、何百万人もの人が必要です。

-MotoGPで現在あなたを驚かせるライダーは誰ですか？

-今乗っているバイクには全員乗る必要があるため、バイクをチューニングするというテクニックとライダーからの学習が必要なため、非常に難しいことが多いです。ファビオ・クアルタラロはMotoGPの素晴らしいチャンピオンのように思えますが、去年のようにレースで少しラッキーにならなければならないこともあります。

-バイクの下の逸話は？

―一番良かったのは、イタリアで初めてレースをした時（コッパ・ドーロ・シェル）で、イモラというサーキットに行って、競馬場は山ではなく山で、浮き沈みがあると思いました。さて、他のバイクより7歳古い500cm3のジレラ・クアトロでレースしたけど、トレーニングで自分に合わないレースに勝つことができた。私はレースで優勝し、観客は表彰台に連れて行ってくれました。それだけです、最も。

Chicheが言及しているGilera 500は、1963年にGeoff Dukeのチームによって修理されましたが、それでも高速でしたが、あまり信頼できませんでした。Scuderia Dukeが引退したとき、Caldarellaはこれらのマシンの1つを購入し、ヨーロッパのレースにも参加しました。アメリカグランプリでは、厳しい決闘でヘイルウッドを追いかけたことに感銘を受け、ギアボックスが壊れるまで、グランプリ・オブ・ネイションズではモンツァで最速ラップを走り、ヘイルウッドのドライバーに次ぐ2位でフィニッシュした。

81歳で、Chicheは通常、ストリートバイクに悪徳を現します。彼はアルゼンチングランプリのサンティアゴデルエステロのテルマス・デ・リオ・オンドに出場し、2014年の世界スピードモーターサイクル選手権の復帰以来、どのエディションも見逃していません。しかし、彼は勝つことができたアルゼンチン選手権にも興味があり、彼の現実を分析する権威ある意見です。

-現在のアルゼンチンのスピードチャンピオンシップをどう見ていますか？

-すごく良かったし、テレビで見たことある。私は少年たちが贈るショー、特に非常に近く、競馬場で見られる最大のショーである小さなカテゴリーのショーが好きでした。それは他のカテゴリーを損なうことなく学ぶべきカテゴリーです。

-ナショナルモーターサイクルは、別の時代のモーターサイクルに欠けているものは何ですか？

-アルゼンチンのモーターサイクルを「まあ、彼らが走れるように必要なものを入れるつもりだ」と言う人と一緒にライトアップさせましょう。そして、私の夢は、いつも、ヨーロッパのすべての学校に10人の男の子を連れて行けることです。スペインは、そのすべてのマイナーなカテゴリーで学ぶことができ、また、ここにあるものとは大きく異なる環境でトレーニングできるため、可能性があります。

カルダレラもカーレースに出場し、ツーリスモ・カレテラで好調なレースをし、表彰台を獲得し、フォーミュラ2ナショナルでスタートし、1970年にヨーロピアン・フォーミュラ2に到達したオートモービル・クラブ・アルヘンティーノ（ACA）チームに加わりました。そのチームでは、彼はカルロス・アルベルト・ロイテマンの仲間でした。

-モータースポーツで過ごしたときのことを覚えていますか？

はい、でも車は必需品でした。ホルヘ・クペイロが貸してくれたロードツーリズム、トリノで初めてレースをした。彼は私に電話して、「車を試してみる？」と言った。それで、私は車をつかみ、数周走り、快適に感じ、走ることに決めました。私は最初のレースで3位になり、とても良い賞を獲得したことを覚えています。さらに、私はすべての雑誌、すべての新聞に出演しましたが、オートバイをレースしてヨーロッパから到着したとき、コメントは非常に少なかった。私はヨーロッパに到着したACAチームに所属していましたが、6か月後に帰国しました。それから、ツーリスモ・ナシオナルでフィアット125、128でレースをしたけど、ねえ、それで私は興味を失った。モータースポーツの話題は別の段階でお金を稼いだが、バイクはバイクなので、降りるべきではなかった。

2012年版のオートクラシカでは、チッシュはそのレースで優勝したものと同様のマッチルG50 500 cm3モデル1961を運転した。元パイロットは、彼の偉業の半世紀が祝われたときにショーで表彰されました。「クラウディオ・スカリーゼの博物館のレプリカに乗って、レースしていたバイクのレプリカをヨーロッパで手に入れることができた。フェアリングは忠実です。アルゼンチンGPの他のエディションでは、テルマス・デ・リオ・ホンドで数周走ることができて、とてもエキサイティングだった」と彼は振り返る。

今日、Chicheは、60年前の勝利を超越し、何世代にもわたって受け継がれて以来、彼が走るのを見たことがない人々から自撮りを求められています。カルダレラは、アルゼンチンのモーターサイクルで歴史を築き、その人気を博した先駆者の1人です。これが、今週末にテルマスデリオホンドに群衆が集まり、3日間の累積で12万人以上が予想される理由を説明しています。

「CHICHE」カルダレラ

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