トラワックからMixcoacまでの3時間：悲劇に終わった12号線の失敗の旅

メトロ12号線の創設のニュースは、生活の質の変化、進歩、改善のニーズを最終的に満たす約束として、首都圏のセクターに同化されました。しかし、10年足らずで、不規則性、不透明度、腐敗は、誤った約束を苦い悲劇に変え、24人の命を奪い、数十万人に直接影響を与えました。

Tlahuacの所在地からMixcoac駅までの3時間の旅で、メトロ12号線が首都南東部の労働者階級にとって真の変革となった理由を説明できます。

STCメトロサポートライン

朝の 5:50 です。ミルパ・アルタ、ソチミルコ、メキシコ州の遠隔地から到着したすべての人々を、セトラム・トラワックの地下鉄車両に一時的に置き換える490台のRTPバスのうちの1つに秩序ある方法でグループ化する責任があるのは、移動省（Semovi）の5人の職員だけです。

5ペソの旅は、Avenida Tláhuacの1キロメートルから始まります。外では、風景は謙虚なセメントハウスとまだカーテンを開けていない何百もの中小企業で構成されています：クリーマリー、理髪店、トルティーヤショップ、キャンバスプリント、コピー、自動車サービス。この見解は、市長候補の笑顔と有望なフレーズを含む選挙宣伝と、高架部のいくつかの柱に黒いペンキで書かれた落書きによって完成されます。「それはあなただったかもしれない」、「5月3日は忘れられていない」、「PAN-PRI-MORENA-THE SAME SHIT」。

窓の向こう側には、27人の乗客が静かに座っています。花嫁はwhatsappで1つに書いています：「仕事の愛に祝福された到着」。もう一人はチュロスのバスケットを運んでいて、彼がずっと座っているのを妨げています。ほとんどの人は、最後の数分の暗闇を利用して、睡眠時間を少し延長します。次の席の女性によると、30分後には、これらの同じトラックが本当の混乱になるため、それを行うことはより複雑になります。

「今、あなたは静かに来ます。直後の6時30分に満員になったからです」とマリアルイサは言います。マリアルイーザは、約1時間半前にトラワックからロマスエストレージャ駅まで地下鉄で発生した事件以来、彼女の食品事業に参加していました。「以前は地下鉄で15分かかっていました」と彼は後悔している。

オリーボス駅では、夢はバスを降りる最初のものです。すべての乗客は窓を見て、「V」の形をした崩壊した構造を観察します。みんな見てるけど、誰も何も言わない。反対側には、ホセ・フアン・ガリンド（34）と彼の妻アメリア・ソトが旅行していたフォード・モンデオの瓦礫の下にまだあります。ビデオからもわかるように、彼女は生き残ったが、地下鉄のパスを保持していたクジラに押しつぶされて死んだ。.

「ジョンの正義。彼らは彼を5時間叫んで死なせ、救助者は彼を無視した。彼は生きていた」と、写真を印刷し、バラをテープで留めた蓄光バナーを読みます。

6:50 にトラフィックの増加が顕著になります。数時間後には、崩壊のゼロ地点で破片が取り除かれるため、人々の海、露店、道路の混乱になります。会話をすることは、モーターの絶え間ない叫び声と公共交通機関のコレクターの悲鳴とともに、複雑な作業になります。一部のセクションでは1つになる2つの車線では、すべてに対して十分ではありません。

モビリティ長官のAndrésLajousは、現在の一時的なサービスの待ち時間を短縮するための「運用の改善」を約束しましたが、トラワックの住民にとっては、被害はすでに発生しており、実際の根本的な問題を解決するのに十分な暫定的な解決策はないようです。

民間企業で働いているリゼスは、サポティトランの自宅からノルテ通りでの仕事まで、2倍前にInfobaeMexicoに語った。以前、地下鉄が機能したとき、彼は30分から45分の間にCentral Axis駅に行く予定だったと言います。今、彼はそれが約1時間半かかると言います。

彼女のように、都市の経済の要塞の企業レベルの1つで、アッパーミドルレベルまたはプロフェッショナルレベルで働く何千人もの人々が、当局が短期的にAtlalicoからMixcoacまでの地下ストレッチを可能にすることを期待しています。リゼスは、彼女の場合、3つの駅しか旅行しないため、あまり彼女には合わないと認めています。「彼らがペリフェラルにそれを開ければ、私は1時間節約できます [...]私は1年足らずでラインが完全に回復すると推定しています。閉めるのは不便です」とエスペランザダは言います。

ロレーナ・ガリンドとアレハンドロ・ブルゴスによる「メキシコシティの経済の考察」の研究によると、市の周辺を構成する市長と町は、国内最大の総GDPに17％の貢献をしているZMVMにとって不可欠な要素です。

20世紀半ば、トラワックは純粋な田舎の領土ではなくなり、1980年代以降に都市化のプロセスを経始めました。10年の初めに、トラワックの人口は153,008人（全人口の1.7％）に達しましたが、10年後には261,007（2.5％）を超えました。国立統計地理研究所（Inegi）の公式数値によると、現在、人口は392,313人（3％以上）に達しています。

2000年以降、メキシコシティの市長は、南部を除いてマイナスの移住残高を提示している。 北はイスタパラパ、南はミルパ・アルタ、西はソチミルコに接するトラワクの面積は95.58km²で、首都の総面積の 6.5% に相当する。

このため、メトロ12号線の建設は、そのサービスを批判した人々とは対照的に、労働者階級にとって（犯罪に直面して）速く、安価で安全な交通手段を意味し、雇用機会がない場合、毎日彼らの研究センターに移動し、より多く働きます大都市の先進地域。

「彼らはピーク時にトラックを大学の向こう側に停車させている。Mixcoacから来た人は皆、すでに人と一緒に来ています。空のトラックがこんなにたくさんあれば止まらないといけない」と、朝8時に職場にまだ到着していないサパタ駅のユーザーは、6時30分からバスに乗るためにテゾンコ駅に到着したにもかかわらず、Infobae Mexicoに語った。

3つの暫定ルート（Mixcoac、Taxqueña、Lomas Estrella-CU）の5ペソクォータは、一部のユーザーには、何が起こった後に違反として認識されます。転送が尊重されないことを考慮すると、さらに悪化します。新しいRTPトラックモードでは、新しいルートの一部であるかどうかにかかわらず、各旅行には個別の支払いが含まれます。

8:30 頃にMixcoac駅に到着すると、バスの運転手がツアーの終了を伝えます。Zapataで降りなかった乗客は全員トラックを出発します。この出版社は、TláhuacからMixcoacまで早朝に出発するノンストップの旅に約3時間かかることを検証できました。言うまでもなく、多くのユーザーは依然としてトラックまたは地下鉄7番線を利用して、市内中心部と北部の仕事に行きます。

「正義は何もない」

12号線の崩壊の生存者の1人の家族であるパトリシアサリナスマンゾは、水曜日の午後、オリボス駅に到着し、-つのリクエストを行いました。

「なぜここにいるのですか、何を求めているのですか？

「正義、正義はこれ以上ない。私だけでなく、これを経験しているすべての家族のために」と、負傷者の1人であるセルジオ・レネ・アルバラド・エルナンデスの妻は、まだ予測を立てています。ティーンエイジャーのタニア・レザマみたいに。

ご主人は何を持っていますか？

「彼は7本の肋骨を骨折し、手術の途中で止まり、金曜日に脊椎手術に入りました。」

崩壊の夜、パトリシアはトラワックターミナルで夫を待っていた。そこから二人はバジェ・デ・チャルコで一緒に家に帰る予定でした。彼らは両方とも同じ会社で働いていますが、その夜、彼女は先に進むことにしました。

彼女が最後に知ったのは、彼女の夫が彼女の3シーズン遅れているということでした。彼がオリボスを通り抜けたとき、彼はかろうじてクルアカンにいました。彼が最後に彼女に送ったメッセージは、十時までに部屋に届くことだった。親指を上げて、すべてが正常だったことを示します。それから彼はもう知らなかった。「誰かが彼について知っているなら、私たちに報告してください」と彼は崩壊の直後にフッターに尋ねました。

次の時間は、パトリシアと彼女の14歳の娘にとって、いくつかの病院（トラワック将軍とベリサリオドミンゲス）で一晩中セルジオを捜索していましたが、成功しませんでした。最年少は彼女の父親の写真を持っている間、彼らが彼を見たかどうか彼女の道を渡ったすべての人々に尋ねました。

最後に、数時間後、彼らは彼が生き残ったこと、そして彼がXocoの総合病院に入院したことを知りました。しかし、彼らがパトリシアに伝えたニュースは、彼女の夫が最も繊細な生存者の一人であるということでした。

「これらすべてが私の娘と私のために私たちの生活を変えました」 とパトリシアは水曜日の雨の中で述べ、残りの犠牲者に彼女の支援と連帯を提供しました。

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