水素は、未来の自動車にとって真のグリーンエネルギー選択肢となる一歩近づいています。

新しいサステナブルモビリティの燃料として水素が使用されるためには、輸送と貯蔵が大きな課題となっています。水素は天然ガスよりもはるかに密度が低いため、直接燃焼を引き起こしたり、電気モーターを駆動する燃料電池に電力を供給したりするために、水素を抽出できる容器に水素を堆積させるには、はるかに圧縮する必要があります。

トヨタは中型車のパーソナルモビリティに水素を使用することを主張する数少ない工場の1つですが、業界の他のメーカーは、地球上で非常に豊富なこの燃料を使用するが、中型と重量の両方の輸送車両を動員することを好みました。

トヨタミライは、水素電池を動力源とするセルの技術を備えた、私用に販売されている車両ですが、トヨタ自動車のCEOである豊田昭夫の概念的な考え方に従い、内部を非難しないというコンセプトの絶え間ない推進力です。温室効果ガスの排出量の燃焼機関ですが、現在の燃焼機関の燃焼室に高圧で水素ガスを注入する二酸化炭素は、まだ開発中のプロジェクトです。

そのために、水素を車内に貯蔵し、充電ステーションや大型輸送機に輸送するためのタンクの材料や設計の進化は、常に懸念されています。

完成した最新の開発は、700BARまたは70MPa（メガパスカル）の圧力で水素を充填できる複数の高圧樹脂タンクで構成されたモジュールで、今週、水素と燃料電池に特化した世界最大の展示会「FC EXPO」で発表されます. 日本の首都の東京ビッグサイトで祝われた。

これらのモジュールは、すでにミライに搭載されているタンクに適用された技術を使用しており、安全性、材料品質、ガスに対する応答性、貯蔵圧力の両面で優れた成果を上げています。また、水素検出器と自動シャットダウン装置も備えています。これらの高圧樹脂水素タンクは、鉄道、輸送、港湾での重い荷物の取り扱いなどの分野で使用するために多くの用途を受けていますが、まだ評価とテストが行われているため、大量生産して新しい推進形態になることはできません。公認された。

同時に、鈴鹿で開催されるスーパー大久などの耐久競技への参加は今年も続き、トヨタは内燃機関に直接噴射される水素駆動車を再び発売すると同時に、新たなビジネスパートナーを探し始める。水素の使用をさらに拡大するという前提を維持する検証試験。

このレースでは、水素を貯蔵するための新しい高圧樹脂タンクと、燃料補給に必要なガスを供給するトラックも装備されます。

これらの試験はすべて、水素の使用に対する安全性を高めることを目的としています。このフェーズが完了し、その実装を容易にする要素が開発されると、トヨタは間違いなくこの完全に自然で民主的な要素を人間の推進手段として活用することで、他の業界の一歩先を行くでしょう。

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