億万長者のピアニスト、エリオ・デ・アンジェリスの悲劇的な物語、死によってF1の歴史が変わったパイロット

彼はローマの裕福な家庭に生まれ、贅沢で気楽な生活を送ることができましたが、エリオ・デ・アンジェリスはモータースポーツという情熱のために自分自身を犠牲にすることを選び、スポーツの頂点に達しました。イタリアの貴族、優雅さ、教育に対する彼のマナーは、しばしば彼に敵対的な雰囲気と対照的でした。彼は決してあきらめなかったが、彼は偉大な同志であり、唯一のF1ドライバーズストライクでピアニストとしてのスキルを発揮した。彼は勝者であり、死だけがマキシマの「最後の騎士」と見なされていた軌道を短くしました。これが彼の話です。

エリオは1958年3月26日に世界にやって来て、成功した建設会社を所有していた父ジュリオからスピードへの情熱を継承し、ボートで走って悪徳を脱し、いくつかの選手権で優勝しました。しかし、エリオは優れたテニス選手であり、優れたスキーヤーであることを証明した後、車に傾いた。

14歳でカート競技を始め、数年後にF1にも到達したアメリカ人のエディ・チーバーとトラックを共有し、17歳で100cm3カテゴリーでベルギーのフランソワ・ゴールドスタインに次ぐ世界準優勝を果たしました。1976年に彼はヨーロッパチャンピオンになり、翌年にはイタリアのF3に直接飛び込み、シェブロンに乗ってラルトのハンドルを握ってチャンピオンになりました。

雰囲気は疑いを持って彼を見始めた。イタリアで最も裕福な家族の一人の財産の相続人は、モータースポーツのような「タフな」男性のために作られた世界で際立っていました。「どうしてそれが可能だったの？」、彼の中傷者は疑問に思いました。しかし、何か他のものがあり、その反応は彼が若くて魅力的で、洗練された手で、社会的なイベントでピアノを弾くたびに女性の間でため息をついたということでした。

「いくらお金があっても、車に乗るときは独りぼっちだ」と彼は言った。彼は正しかった。スポーツでは、彼は父親の予算支援のためだけに来たのではないことを明らかにした。彼は自分の状態を示し、1977年に彼に目を引いたのはジャンカルロ・ミナルディで、インフォベとの対話で彼に次のように思い出させます。「私はすべてのライダーといつもやってきたように、最初のカートレースからエリオに続き、次にF3で。私はすべての経験を利用できるようにし、私のチームであるエベレストと一緒に、彼を連れて行き、イタリアのF3″チャンピオンシップで優勝しました。

「エリオは素晴らしいドライバーであり、不運だけで彼の才能をすべて発揮することができませんでした。彼は教育を受け、敏感で、非常に知的で常に陽気な少年でした」と、アルゼンチン人のミゲル・アンヘル・ゲラ、エステバン・トゥエロ、ガストン・マッザカネをランクに入れたファエンツァの歴史的なチームマネージャーは付け加えます。彼のチームは1985年から2005年の間にF1で20年間過ごした。

でもミナルディだけじゃなかったマラネッロからはパスタも見られ、才能を「マークする」ことに臨床的な目を持っていたのはエンツォ・フェラーリでした。「フィオラーノでF1フェラーリを試した後、素晴らしい結果が得られた日を覚えています。「コメンダトーレ」エンツォ・フェラーリとの長い交渉にもかかわらず、彼はマラネッロと彼を結びつける契約に署名することを拒否しました。彼は日本での事故（1977年）の後、ジル・ヴィルヌーヴに取って代わることができた」とジャンカルロは明らかにした。

ミゲルアンヘルゲラ自身も彼に会いました。彼は1978年にミナルディで彼のチームメイトであり、このメディアと対話して、エリオがどのようなものかを語っています。「ヨーロッパに到着し、ヨーロッパのF2でデビューしたとき、私はチームメイトでなければならず、部屋を共有しました。彼は内向的な子供で、ほとんど話さなかったが、彼は優秀な人物でした」と、アルゼンチンのマルチプルモノポストチャンピオンであり、1989年にTC2000のタイトルを獲得した元F1ドライバーは言います。「彼はとても良いドライバーで、私たちはいくつかのレースをシェアしました。彼はディノ・フェラーリV6エンジンを搭載し、私はBMWのエンジンを搭載していました。彼はフェラーリとのレース契約を結んでおり、イグナシオ・ジュンティの致命的な事故の後、エンツォ・フェラーリの車に乗り込む最初のイタリア人になる予定でした。彼はジュンティの死に対する批判を受けてチームにイタリア人を入れたくありませんでした。エリオはフェラーリのエンジニアと口論したため、チャンスは短くなりました。それから、F2″用のフェラーリ・エンジンをつかみました。そしてゲラがフェラーリと会いに来て、彼にチャンスを求めた。

その年、エリオはF1カーが使われなくなったイギリスのカテゴリーであるフォーミュラオーロラにも出場し、アルゼンチンのリカルド・ズニーノが優勝し、マキシマにも到達しました。さらに、エリオはモナコF3グランプリで優勝し、Shadow F1チームは9月にテストを行いました。彼の記録は良好で、1979年のスターティングドライバーとしての地位を獲得しました。

ザ・ビッグ・サーカス

彼はアルゼンチンでF1デビューを果たし、競争力のない車で7位でした。シーズン中、彼は自分の状態と気概を示しましたが、ベルギーのように過剰になることもあり、同胞のブルーノ・ジャコメッリのアルファロメオを連れて行きました。しかし、チームの所有者は、1980年までに契約を終了し、ウィリアムズに移ったカルロス・ロイテマンの代わりを探す必要があったロータスの所有者であるコリン・チャップマンを含め、彼の可能性を見た。

ブラジルでは2番目でしたが、当時は21歳で、Lotus 81などの最高級ではない車を持っていたため、史上最年少の勝者になる可能性があります。ナイジェル・マンセルのエントリーは水準を引き上げましたが、最初の2年間はイタリア人がイギリス人よりも優れており、その第2シーズンで1982年にエリオはオーストリアで最初のF1勝利を収め、最も厳しい決勝戦の1つでケケ・ロズベルグ（ウィリアムズ）に対してわずか0.5秒間苦痛な定義で勝利しました。歴史の中で。「ロズベルグは2番目で、内側に向かった。私はそれをすべてのコストでやらなければならないと思った：私はあらゆる方法でそれをブロックした、それは起こり得なかった」と彼はAutosrintとのチャットで認めた。その勝利により、歴史的なオーナーであり革命的な自動車デザイナーであるコリン・チャップマンのチームの4年間の干ばつは終わりました。

その年の1月、南アフリカのレースに向けて、ディディエが率いる唯一のマキシマパイロットのストライキが行われた。ピローニとニキ・ラウダは、契約交渉の自由度を高め、メディアで証言できるようにすることを要求しています。ランナーはホテルで反乱を起こし、ラウンジのマットレスで寝て、時間を過ごすために、デ・アンジェリスは同僚のためにピアノを弾きました。

その時点で、彼は裕福な家族に属し、それまでは1980年を除いて常にその色の車を運転していたため、「ブラックプリンス」というニックネームでも知られていました。ルノーのターボエンジンの参入は1983年にロータスに良い結果をもたらさなかったが、1984年に車が反応し、ニキ・ラウダとアラン・プロストがチャンピオンシップを定義したマクラーレンの後ろで最高だった。エリオは3位で、フェラーリのレーサー、ウィリアムズ、ブラバムを上回りました。翌年、彼はサンマリノGPの本拠地であるイモラで勝利を繰り返したが、プロストを除外した後だった。そのシーズン、彼はパートナーとして2勝したアイルトンセナを持ち、イタリア人はブラジル人がチームからより多くの注目を集めたことを理解したため、ブラバムに行きました。

彼の死は歴史を変えた

1986年、彼はゴードン・マレーの天才の作品である、非常に低い断面の急進的なデザインのBrabham BT 55を運転し続けました。その車は、歴史上最も成功したマクラーレンMP4/4の胚でした（1988年のプロスト対セナの開始時に、R：15の勝利）。5月14日のモナコの後、チームはフランスのポール・リカール・オートドロームでプライベートタイヤのテストを行い、そこで命を落としました。「私は日曜日の朝、港沿いのモンテカルロで彼に会い、彼の資格の欠如とレースでの2人のライダーの資格の欠如によって互いに慰め合った。それが私たちが最後に話した時で、エリオは「火曜日に、リカルド・パトリーゼの代わりにポール・リカールにブラバムを試すつもりだ」と私に言った。残念ながら、火曜日に、技術的な失敗はエリオにとって致命的でした」とミナルディは言います。

ジャンカルロが示した欠点は、ストレートのリアウィングの破損であり、これにより後輪に空力負荷（アスファルトに車をよりくっつけるためのアタッチメント）が不足し、エリオはコントロールを失い、3回ロールオーバーしました。車に火がつき、アラン・ジョーンズ、ナイジェル・マンセル、アラン・プロストが救助を試みたが、成功しなかった。彼らは非公式のテストだったので、安全装置は非常に貧弱で、メカニックでさえ耐火性の服やショートパンツなしで徒歩で到着しました。消防士は到着が遅れ、ブラバムを好転させてデアンジェリスに引き出すことができましたが、ヘリコプターが登場するまでに30分かかりました。彼は鎖骨の骨折、背中の軽度の火傷、さまざまな腰椎挫傷しかありませんでしたが、時間と形の注意力の欠如により、エリオは翌日、28歳で燃えている車の煙で窒息して亡くなりました。

その瞬間から、レーストラックでのF1イベントの安全基準が変更されました。サーキットのさまざまなセクターに近づくには、ヘリコプターと十分な消防士の存在が必須でした。また、デ・アンジェリスの場合、火がすぐに消えれば、煙を吸い込む前にすぐに車を回してパイロットを引き抜くことができた救助隊もいました。「今日、理由が何であれ、ヘリコプターがテストのために到着しておらず、それなしでは開始できないため、人々は怒っています。彼らはその日に何が起こったのか見る必要がある。そうすれば、彼らは怒ることはありません」と、デザイナーのジョン・バーナードは数年後にモータースポーツとの対話で語った。

その後、悲劇が再びF1に侵入するのに8年かかり、アイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが敗れたのは1994年のことでした。その時までは、このカテゴリーで死者がいない歴史上最も長い期間だったので、デ・アンジェリスの悲劇は安全を改善し、命を救うのに役立ちました。

1986年5月、ヨーロッパの夏は1か月先でした。デ・アンジェリスが父親の会社であるジュリオに専念し、アマチュアドライバーとして悪徳を解き放ち、長期レースで多くの金持ちが支払うのであれば、最高のビーチで休むことができたでしょう。しかし、エリオはプロであり、F1に到達し、彼の時代の最高のドライバーの一人でした。そして、彼は反省を残しました。「私の父は、なぜ私が自分の目標を達成するために最も複雑な道をたどるのかとよく尋ねます。私は彼の顔にそれを言ったことはありませんが、その方が喜びがさらに大きくなっていることに気づいたからです。」

エリオ・デ・アンジェリスの記憶

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