Soluciones al problema del GP de Qatar: atrasado en el calendario, reajustes y aberturas en el puente del monoplaza

El Gran Premio de Qatar 2023 pasará a la historia, no solo por lo ocurrido dentro de la pista, sino también fuera. Las condiciones de la pista y las elevadas temperaturas llevaron a los pilotos a una situación extrema que acabó con mareos, desmayos e incluso abandonos. La FIA advirtió que tomaría medidas después de lo ocurrido, y parece que estas ya han llegado y que algunos equipos han encontrado una solución.

En los nuevos coches para 2024, se han podido apreciar, en algunos monoplazas, aberturas en el puente del coche, cuya función reside en permitir entradas de aire directamente al habitáculo del piloto para rebajar la temperatura media que se genera. Concretamente, en los coches de Mercedes y Red Bull se puede apreciar esta innovación, aunque cada uno con una propuesta diferente.

Lo cierto es que esta medida parece recordar a la que aterrizó en la parrilla de Fórmula 1 en 210 con el Conducto F (los equipos aprovecharon la larga cola que unía el alerón trasero con el resto del monoplaza para introducir un canal que conectaba con estas aberturas en la parte frontal del coche). Con esta medida, los corredores tapaban estas entradas, de forma que el aire continuaba por un canal secundario y separaba los dos flaps para generar un efecto DRS (medida que se implantó el año siguiente).

Te puede interesar: Alonso, más discreto pero optimista tras el segundo día de test: “Es un paso adelante en comparación con el año pasado”

Aparte de las medidas de este sistema de ventilación, la F1 espera corregir el caos con un pack de reajustes, entre ellos, retrasar la fecha de la celebración de este GP dos meses en el calendario (de octubre a diciembre).

Caos en Qatar

Lo cierto es que el caos que atravesaron los pilotos y equipos en Qatar fue significativo. Comenzaron con la polémica de los bordillos, que estaban muy elevados en forma de pirámide, pero la problemática fue mucho más allá. Existía un alto riesgo de pinchazos, por lo que Pirelli, como único suministrado de ruedas, y después de analizar las usadas en el primer y único entrenamiento libre que hubo, comprobó que aquellas que se emplearon durante más de 20 vueltas no reunían los parámetros de seguridad pertinentes. Así, la FIA emitió un comunicado informando de ello y, en caso de que el problema persistiera, limitar su utilización a 20 vueltas, lo que obligaría a realizar tres paradas en boxes. La entidad modificó los límites del circuito y retrasó el inicio de la clasificación al sprint con el fin de dar a los pilotos un margen de tiempo para que pudieran familiarizarse con el nuevo trazado.

Sin embargo, pese a que la polémica ya estaba montada antes de que se celebrase el GP continuó en pista. Los más de 40 grados de sensación térmica, unidos al 80% de humedad, obligaba a los pilotos a bajarse la visera en las rectas para que les entrara aire. Ocon vomitó en la vuelta 15, Sargeant acabó deshidratado, Albon tuvo que necesitar ayuda para salir del vehículo porque no le quedaban fuerzas, Stroll acudió nada más bajarse de su monoplaza al centro médico donde, según Lando Norris se “desmayaron varios pilotos”.