Die Kontroverse gegen Haas' „weiße Ferraris“ in der Formel 1 wächst: „Diese Dinge müssen verboten werden“

In der Formel 1 kämpfen Millionen und die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft kämpft unerbittlich um die Gewinne der Teams am Ende der Saison. Hinter den Teams, die um Triumphe und Meisterschaften kämpfen, stehen diejenigen, die Schwierigkeiten haben, so weit wie möglich ins Ziel zu kommen und die Top Ten zu erreichen. Dies sind die Positionen, die Punkte vergeben, was viel Geld für das nächste Jahr bedeutet. Manchmal kann ein Team, das nicht an der Spitze steht, seine Leistung verbessern, mehr Misstrauen erzeugen, wenn es mit den Mächtigsten in Verbindung steht.

Im Jahr 2020 war die Kontroverse um die „Mercedes Rosas“, die den Racing Point (RP) waren deren Ähnlichkeit mit deutschen Autos in den Vorsaison-Tests in Barcelona Aufmerksamkeit erregte, wo sie gute Zeiten erreichten. Das Gleiche zu Beginn dieser Saison, die im Juli auf die COVID-19-Pandemie zurückzuführen war. Es sei daran erinnert, dass das englische Team, jetzt unter dem Namen Aston Martin, bereits deutsche Motoren einsetzte. Nach einer Beschwerde von Ferrari, Renault, McLaren und Williams führte die International Automobile Federation (FIA) eine Untersuchung durch, bei der festgestellt wurde, dass die Bremsleitungen von RP mit denen von Mercedes im Jahr 2019 identisch waren. Sie erhielten eine Strafe mit einer 15-Punkte-Freigabe und einer Geldstrafe von 400.000 Euro.

In dieser Saison ist die Kontroverse um Haas gerichtet, die, nachdem sie der schlechteste Kader des Jahres 2020 war, nach dem ersten Date Dritter, Fünfter nach dem zweiten und nun den siebten Platz belegte. Der Start, den er hatte, war für den Rest ein Schlag ins Gesicht, da Kevin Magnussen beim Start in Bahrain Fünfter wurde (10 Einheiten) und beim letzten Date in Australien Neunter wurde (2).

Der Qualitätssprung, den das amerikanische Team machte, erregte Aufmerksamkeit, da es in diesem Jahr seine heikle finanzielle Situation verschlechterte, da es das Budget von Dmitriy Mazepin verlor, der eines seiner Düngemittelunternehmen zum Hauptsponsor des Teams stellte, damit sein Sohn Nikita gerne Rennen fahren konnte die Maxima. Beide mussten angesichts des Drucks aufgrund der Invasion Russlands in die Ukraine und der Unmöglichkeit, dass russische Piloten bei von der FIA kontrollierten Veranstaltungen unter ihrer Flagge Rennen fahren konnten, abreisen.

Mit wenig Geld, aber durch die Bereitstellung von Motoren mit Ferrari verbunden, erregte das Thema im übrigen Alarm, insbesondere in einer Saison, in der Maranellos Haus die besten Fahrer der Kategorie hat. Dies zeigt das Niveau von Charles Leclerc, der zwei Rennen gewann und die Meisterschaft anführt. Obwohl die Verbindung zwischen den Haas und der Scuderia über...

Das nordamerikanische Team hat seinen Hauptsitz in Kannapolis, North Carolina, dem Mekka des amerikanischen Motorsports, wo es auch die NASCAR Hall of Fame hält. Haas ist aber auch ein europäischer Hauptsitz in Banbury, England, und laut Motorsport gibt es eine weitere Tochtergesellschaft in Maranello.

Aufgrund der durch die COVID-19-Pandemie verursachten Wirtschaftskrise waren die Fabriken gezwungen, Budgetkürzungen vorzunehmen, was zu Entlassungen führte. Daher kamen einige ehemalige Ferrari-Mechaniker zu Haas in einem Sektor, der sich in derselben Scuderia-Fabrik in Maranello befindet.

„Ich möchte, dass jeder versteht, dass unsere Position nicht von der Geschwindigkeit unserer Konkurrenten abhängt, ob die Haas schnell oder langsam sind“, sagte Andreas Seidl, Top-Manager von McLaren, nach den ersten drei Rennen der Saison. Das historische englische Team ist Vierter in der Konstrukteursmeisterschaft.

„Unsere Prinzipien haben sich im Laufe der Jahre nicht geändert. Und wir glauben, dass egal wie viele Teams es in der Formel 1 gibt, ob sie 10, 11 oder 12 sind, sie alle Designer ihrer eigenen Autos sein sollten. Und das bedeutet, dass es unmöglich ist, Informationen zwischen mehreren Teams auszutauschen „, fügte er hinzu.

„Sie können die Triebwerke und Getriebe anderer Geräte verwenden, aber die Infrastruktur sollte unter keinen Umständen geteilt werden, denn sobald zwei Teams unter einem Dach arbeiten, ist der Informationsaustausch unvermeidlich“, sagte er.

„Die FIA sagt, dass es schwierig ist, solche Dinge im Auge zu behalten. Also gut, verbieten wir es einfach, da wir es nicht kontrollieren können. Erstens hat das untere Team eine großartige Gelegenheit, positivere Ergebnisse zu erzielen. Und zweitens, und das ist uns wichtiger, gewinnt das Führungsteam auch einen Vorteil, indem es „mit ihren Freunden“ zusammenarbeitet „, sagte er.

„Glücklicherweise führen wir gerade einen Dialog zwischen den Teams, der FIA und der Formel 1. Und ich bin überzeugt, dass wir in den kommenden Jahren eine Einigung erzielen werden, um die Situation zu verbessern „, schloss der Direktor von McLaren.

Es sei daran erinnert, dass Haas seine Autos auch nicht herstellt, da sie von Dallara in Auftrag gegeben wurden, einem weiteren historischen italienischen Team, das in der F1 auftauchte und in kleineren Kategorien immer eine Referenz war. Die Formel 2 (ehemals GP2) und die Formel 3 sind seit einigen Jahren Einzelmarken dieser italienischen Autos.

Die letzte durchgesickerte Referenz darüber, wie viel F1-Teams verdienen, war im Januar 2021 mit einer Umfrage darüber, was sie nach ihrer Leistung im Jahr 2020 berechnet haben, wie aus Informationen von Auto Motor und Sport hervorging. Zu dieser Zeit gewann Ferrari am meisten, obwohl er die drittschlechteste Saison seit 70 Jahren hatte. Die Scuderia gewann 163 Millionen US-Dollar (150 Millionen Euro), 16 davon für einen Bonus für historische Präsenz. Dahinter stand Mercedes mit 157 Millionen US-Dollar (145 Millionen Euro). Haas wurde Neunter (von zehn) mit 66 Millionen Dollar (61 Millionen Euro). Die Ergebnisse basieren auf dem Gesamtergebnis des Teams während des gesamten Jahres.

Die Kontroverse hat gerade erst begonnen, da noch 20 Termine in der Saison übrig sind, die am kommenden Wochenende ihre Europareise mit dem Großen Preis der Emilia Romagna in Imola, Italien, beginnen wird. Wenn F1 die Alte Welt erreicht, veröffentlichen die Teams normalerweise Verbesserungen, obwohl die meisten Entwicklungen nur in Spanien ankommen würden, die. Die Wahrheit ist, dass es weitere Kapitel der Kontroverse um den „weißen Ferrari“ geben wird.

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