Warum der Grand Prix von Bahrain das unberechenbarste Rennen des letzten Jahres der Formel 1 sein wird

Die Formel 1 steht vor einer neuen Ära mit der Veröffentlichung technischer Vorschriften, die das aerodynamische Erscheinungsbild des Autos um 80% veränderten, und der Rückkehr von Bodeneffekten 40 Jahre später. Seit 2019, als die Änderungen aufgrund radikaler Änderungen angekündigt wurden, sind die Bemühungen des Teams schwierig geworden. Dieses Wochenende könnte zu Beginn der Saison unentschieden sein, und selbst Lewis Hamilton warnte davor, dass das Referenzteam Mercedes seit 2014 nicht bereit ist, um den Sieg zu kämpfen.

Die Erwartungen waren höher, da F1 jedes Mal, wenn F1 seine technischen Vorschriften veröffentlichte, eine Wiedergeburt für alle darstellte. Diese Meisterschaft begann vor einigen Jahren, als das erste digitale Konzept entwickelt wurde und die Zukunft kam. Wer die Norm am meisten drückt und die Grenzwerte bereits erreicht oder überschritten hat, kann einen Schritt voraus sein.

Vor acht Jahren, als Máxima zu Beginn der Hybrid-Ära einen weiteren radikalen Wandel erlebte, war es ein Elektromotor und ein anderer Verbrennungsmotor. Die beste Entwicklung dieser Technik war Mercedes, und Hamilton konnte zusammen mit dem deutschen Team sechs der sieben Kronen gewinnen. Im vergangenen Jahr gewann er neben der Widmung von Max Verstappen für den Pilottitel den Titel des achten Konstrukteurs. Zu Beginn des Spiels hat das Unternehmen, das für das Formel-1-Management (FOM) und die Kategorie International Automobile Federation (FIA) verantwortlich ist, diese neue Regelung entwickelt, die wir bei Neuwagen sehen können.

Durch die Hinzufügung neuer 18-Zoll-Reifen als Ersatz für 13-Zoll-Reifen gingen die meisten aerodynamischen Anbaugeräte verloren und das Auto sah ästhetisch sauberer aus. Dies reduziert die Überhitzung des Gummis und erhöht den Grip der Strecke, wodurch die Leistung des Autos verbessert und die Strategie des Boxenstopps verbessert wird.

Obwohl das Duell von Hamilton-Berstafen bis zur letzten Runde 2021 Aufmerksamkeit erregte und ständige Kämpfe bot, war es das Ziel, das Rennen im Kampf um Tipps unterhaltsamer zu gestalten. Es konnte nicht nur zwei oder vier Fahrer geben, die die Chance hatten zu gewinnen. Dazu mussten Alternativen wie die Rückkehr des Bodeneffekts implementiert werden, ein System, das es dem Auto ermöglichte, sich dem Boden zu nähern, die Geschwindigkeit in Kurven zu erhöhen und das Überholen zu erleichtern.

Allerdings kennen nur drei Teams - Ferrari, Williams und McLaren - dieses System, das bis Ende 1982 in völlig unterschiedlichen Fahrzeugen betrieben wurde. Neil Oatley, derzeit in McLaren ansässig, arbeitete für eine Handvoll Ingenieure wie Neil Oatley, einen Gleisingenieur für Williams und Carlos Alberto Reutman, und führte Hunderte von Stunden Simulation im Windkanal durch. Montmelós erster Autotest stellte jedoch einen Rückstoßeffekt fest.Auf der langen Hauptgeraden Es war offensichtlich. Dies ist auf den Luftdurchgang unter dem Fahrgestell zurückzuführen.

Es war ein Paradigmenbruch wegen der Millionen von Dollar, die F1 verwaltet. Ab dieser Saison sind es ohne die Gehälter von Fahrern und Schlüsselingenieuren 144,4 Millionen US-Dollar pro Jahr und Team. Ein digitales Tool, das in einer Werkstatt entwickelt wurde, die der einer NASA-Basis ähnelt, konnte einem System nicht entgegenstehen, das den Lufteinlass veränderte, und in dieser Zeit waren die Turbulenzen des Autos geringer als möglich.

Auf diese Weise wurde zur Erzielung eines besseren Luftstroms viel Arbeit am Ponton geleistet, dem Seitenteil, an dem sich der Pilot befindet. Da jedoch jedes Team eine Lösung findet, ist dies ein Shuffle und gibt sie zurück. „Ich muss wissen, wer in den Qualifikationsspielen und Rennen in Bahrain am schnellsten sein wird. “ Ingenieur Enrique Scalavroni sprach mit der Infobar. Techniker, die bei Williams, Ferrari und Lotus arbeiteten.

Mit der Innovation jedes Fahrzeugs wollte jedes Auto wissen, was das andere hatte. Das Foto von Hamilton, wie er Red Bull in Barcelona sah, der Heimat der ersten Probe, wurde viral, und Sebastian Betel (Aston Martin) sah Mercedes in Bahrain. „Warum ist der Ponton dieses Pontons wellenförmiger? Oder warum gibt es so wenige Pontons?“ Es waren reichhaltige Fragen und die Antwort war nichts anderes als das Versuch und Irrtum jedes Teams, dessen Autos im Laufe des Jahres die Geografie wechseln würden.

Laut der Zeit der letzten Tests in Bahrain ist das aktuelle Fahrzeug aufgrund dieser Entwicklung und der Art und Weise, wie die Kategorie regeneriert wird, 3 Sekunden langsamer als im Vorjahr. Auf derselben Strecke erzielte Verstappen 2021 mit 1m28s997 die beste Qualifikationszeit und rüstete den weichsten Reifen mit 1m31s720 aus. Im Test 2022 ergriff es den Asphalt und sorgte für bessere Traktion und Geschwindigkeit.

Überraschend ist jedoch, dass Mick Schumacher, der mit einem Haas F1-Teamauto ausgestattet war, mit einem 1m32s241 (weicher Reifen) die zweitbeste Zeit gewann und sein neuer Partner Kevin Magnusen bei 1m33s207 (dieselbe Verbindung) den 10. Platz belegte. Sein Team brauchte am Freitagnachmittag eine weitere Stunde und am Samstagnachmittag zwei weitere Stunden, um die nicht pünktlich zur Tour am Donnerstagmorgen anzukommen, aber beide waren in besserem Zustand. Gehört zu einem der beiden Teams mit dem niedrigsten Budget, und die russische Invasion in die Ukraine führte zu Mazepins Die Zukunft des amerikanischen Teams ist unbekannt, wenn man bedenkt, dass es den wichtigsten Sponsor verlassen hat, den es zur Verfügung gestellt hat.

Und Hamilton? Er musste auf dem 16. Platz (1m34s141) gefunden werden. „Ich glaube nicht, dass wir zu diesem Zeitpunkt um den Sieg kämpfen. Natürlich werden wir nächste Woche eine bessere Präsentation haben... aber die Leute werden wahrscheinlich überrascht sein. Es sei daran erinnert, dass Englisch in der Regel die Leistung von Rivalen in solchen Fällen lobt, Regenschirme öffnet, Druck auf sie ausübt und psychologische Kämpfe führt. Sein neuer Partner, George Russell, war der fünfte (1m32s759). Was wäre also die Realität des deutschen Teams? Versteckt Mercedes oder Hamilton etwas?

Der Red Bull mit RB18 revolutionierte seinen Vorgänger mit einem großen Schnitt unter dem Ponton. „Sie nehmen die Luft von den Flügeln, kühlen sie ab und der Rest des Flusses verstärkt den Bodeneffekt. Es ist wirklich weit gegangen „, sagt er. Ein anderer argentinischer Ingenieur, Sergio Linland, analysierte in einem Gespräch mit diesem Medium die Details der Fahrzeuge. in Barcelona ins Leben gerufen, und zu diesem Zeitpunkt waren alle Teams 2022 gemeinsam auf der Strecke Es war das erste Mal.

Ferrari erreichte mit Charles Leclerc (1m32s241) die drittschnellste Zeit, und obwohl der Motor verbessert wurde, ist für den Taifun alles zu früh, um sich darauf zu freuen, erneut um den Sieg zu kämpfen.

Derjenige, der kauernd aussieht, ist McLaren. McLaren hat sich in den letzten Saisons wirtschaftlich erholt, die Rückkehr der Mercedes-Motoren hat ihre Qualität verbessert, bei der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft 2020 den dritten Platz belegt und Daniel Ricciardo, der 2021 Monza in Italien gewann, kehrte zum Sieg zurück.

Schließlich ist es ein großes Problem, das bei der Renngeschwindigkeit und mehreren Runden in einem neuen Auto auftreten wird. Eine Sache ist ein Test, und die andere ist ein echter Wettbewerb, der zeigt, wie stark der neue Reifen abnimmt und wie der Fahrer den Rückprall des Autos in mehreren Runden bewältigt, die Ingenieure reparieren müssen.

In den letzten Jahren ist F1 zu einer Partie Schach geworden, denn eine gute Strategie ist es wert, gewonnen zu werden und dieses Wochenende wird das erste Spiel sein. Radiobotschaften, die auf einen hastigen Boxenwechsel hindeuten, bei dem einige Leute auf das falsche Problem hinweisen oder Rivalen in Verlegenheit bringen, sind bereits weit verbreitet.Es ist keine Lieblingssache, zum ersten Mal seit 8 Jahren in Bahrain zu starten.Mit den neuen Vorschriften, die Fahrer an ihre Autos anpassen, zeigen Fotos, dass sie das Beste behalten haben Karten für den richtigen Zug, ohne zu zeigen, was jeder hat.

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