Las cifras y estadísticas no favorecen a la capital de la República. Luego de liderar el listado con el peor tráfico del mundo, ahora aparece, en cuanto a calidad de vida, en el puesto 175 entre 196 ciudades del mundo.
El listado publicado de la cuenta de Twitter de World of Statistics, identificada como @stats_feed, Bogotá solo supera, entre otras urbes, a Ciudad de México (176), Nueva Delhi, India (177); Mumbai, India (182); El Cairo, Egipto (183); Lima, Perú (185); Sao Paulo, Brasil (186); Yakarta, Indonesia (189); Caracas, Venezuela (191); Beirut, Líbano (192); Teherán, Irán (193); Lagos, Nigeria (195) y Manila (Filipinas) que ocupa la última casilla.
Este índice de calidad de vida fue determinado por factores como movilidad, seguridad, gobernabilidad, zonas verdes, servicios públicos y costo.
Desde este punto de vista y en la otra orilla, encabezan la lista las siguientes urbes, todas europeas: en primer lugar La Haya, seguido por Róterdam (ambas en Países Bajos) en el tercer puesto Luxemburgo. Luego sigue la capital de Austria (Viena) y en quinto lugar Valencia en España. Siguen Helsinki (Finlandia), Madrid (España), Reykjavik (Islandia) y Copenhagen (Dinamarca) que cierra la lista de las diez primeras.
Llama la atención que la primera ciudad que aparece en el listado de América es Tampa (Florida, Estados Unidos), y en el puesto 44 Sacramento, la capital de California en Estados Unidos. Luego aparece Victoria (Canadá) en la casilla 48.
En cuanto a ciudades sudamericanas, la primera en aparecer es la capital brasileña, Brasilia (117). Luego Montevideo, Uruguay (119). Mucho más atrás aparecen Buenos Aires, Argentina (166) y Santiago de Chile en el puesto 170.
La calidad de vida en Bogotá
De acuerdo con el estudio de Bogotá Cómo Vamos, la ciudad atraviesa un proceso de transición interesante. Mientras se realizan las grandes obras de infraestructura de los sistemas de transporte masivo y se avanza en promover la movilidad activa, es importante que recolecte, procese y analice datos de manera regular con el propósito de tomar medidas que permitan realizar ejercicios de planificación y gestión de la movilidad.
El análisis confirmó que aquellos que residen en los sectores del borde oriental, entre el centro de la ciudad y la calle 100 con carrera séptima, como también en el área del corredor entre el centro de la ciudad hacia el Aeropuerto El Dorado, acceden a más oportunidades de empleo que aquellos que viven en periferia.
Además, la red del Sistema Integrado de Transporte Público brinda un mayor nivel de accesibilidad en las zonas centrales de la ciudad, incluidos los transbordos, mientras que las personas en periferia requieren de mayores tiempos de viaje para acceder a bienes y servicios, es decir, a las oportunidades que ofrece la ciudad en términos del sistema de cuidado y los centros de empleo formal.
También, el estudio recomendó que es esencial retomar el trabajo de cultura ciudadana que arrojó excelentes resultados gracias a los experimentos de comportamiento que lograron procesos de autorregulación y control por parte de la ciudadanía.
En accesibilidad, para garantizar un derecho efectivo a la ciudad en términos de proximidad y acceso a oportunidades, es fundamental que se tomen medidas en términos del largo plazo a través de la articulación e integración de los instrumentos de planificación como el POT y el proceso de actualización del Plan de Movilidad Segura y Sostenible.