“O pior da devastação”: denunciaram a preocupante subsidência de terras na rota do trem maia

As denúncias e advertências contra a construção do Trem Maya, obra emblemática do presidente mexicano Andrés Manuel López Obrador (AMLO), continuam. Além da recente campanha estrelada por pessoas da indústria do entretenimento, uma das denúncias mais enfatizadas é como esse meio de transporte afetará os sistemas subterrâneos de cavernas e rios encontrados naquela área.

Por exemplo, em um vídeo postado nas redes sociais, é mostrado como, para tornar o trabalho possível, a entrada das cavernas ou xenotes que abundam na área é praticamente esmagada. O narrador lista a lógica por trás dessas áreas naturais; de espaços para o fluxo de água, a lugares sagrados para ancestrais maias. “A pior coisa que vi dessa devastação”, expressa com preocupação.

Enquanto isso, a construção do Trem Maya está progredindo contra o relógio para poder cumprir em tempo hábil a entrega prevista para o final de 2023, conforme prometido pelo presidente federal.

E para conseguir isso, foi feita uma nova linha que afeta não apenas a selva - onde milhares de árvores foram derrubadas -, mas também rios subterrâneos, cavernas e cenotes, isso foi denunciado por várias organizações No. Governo (ONGs), que mostraram algumas imagens da destruição do meio ambiente de Quintana Roo, um lugar conhecido não só por suas belas praias aninhadas no Caribe mexicano, mas também por sua imensa riqueza natural e cultural.

Devido a atrasos na construção de várias seções do Trem Maya, em janeiro passado, o chefe do Fundo Nacional para a Promoção do Turismo (Fonatur) foi dispensado. Rogelio Jiménez Pons deixou de liderar o Projeto de Trem Maya e a direção de Fonatur para ser substituído por Javier May, que até então atuou como chefe da Secretaria de Bem-Estar.

Com a chegada de maio, o trabalho de construção acelerou o ritmo para concluir o trabalho em tempo hábil, e embora muitas comunidades de povos indígenas maias tenham se oposto ao trem e até obtido abrigos, o trem passará em qualquer circunstância.

Várias organizações como a UNE México denunciaram a destruição do ecossistema na área de Playa del Carmen, onde milhares de árvores florestais foram documentadas como resultado da nova linha do Trem Maya.

A seção 5 Sul, que abrange Playa del Carmen e Tulum, tem 60,3 quilômetros de extensão e foi planejada para ser por um viaduto que estava sendo construído na rodovia federal 307 Playa del Carmen-Tulum. Mas, com pressa de terminar as obras até o final de 2023, agora passará no nível do solo pela área de selva paralela a essa estrada federal.

Embora o argumento de May seja que a modificação da rota “é a melhor decisão”, uma vez que não afetará a atividade econômica da região e a data fixada pelo presidente será cumprida, a verdade é que existem inúmeros impactos ambientais.

Em 18 de fevereiro, o Ministério do Desenvolvimento Agrário, Territorial e Urbano (Sedatu) informou a expropriação de 231 terras localizadas em uma área de 535 hectares nos municípios de Benito Juárez, Solidaridad, Puerto Morelos e Tulum, em Quintana Roo, como sendo consideradas de utilidade pública para o Trem Maia.

“Os edifícios referidos nos parágrafos anteriores são apropriados e adequados para a construção e operação integral do Projeto de Trem Maia e, portanto, é necessário expropriar propriedades privadas localizadas na superfície da Seção 5 Norte e Seção 5 Sul indicadas antecipadamente”, indicou o texto de expropriação.

Segundo Sedatu, a seção trará benefícios para quem mora e trabalha nos municípios, pois haverá maior acesso a serviços de saúde, educação e esportes; mas segundo especialistas como Rodrigo Medellín, do Instituto de Ecologia da Universidade Nacional Autônoma do México ( UNAM), o governo “está lhes dando bugigangas em troca de ouro”, já que defende que os danos às comunidades serão desastrosos.

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