Qual é o carro esportivo do futuro que usa hidrogênio como combustível

“Muitos modelos que são feitos em uma fábrica são apenas um exercício para projetar um veículo que nunca será produzido. É feito para pensar em conceitos, ideias, que podem ser aplicados a outro design”. Essa frase foi deixada pelo argentino Juan Manuel Díaz, criador do Audi RS Q e-tron que correu no rali Dakar, quando foi questionado sobre os carros do futuro durante sua recente visita a Buenos Aires.

Outro designer argentino, Rubén Wainberg, que atualmente trabalha na Stellantis, também disse à Infobae que “o processo de projetar um carro novo é complexo. Não começa desenhando o carro, esse é mais ou menos o quarto estágio. Começa com o chefe da empresa, que estuda o mercado e depois decide que tipo de produto deve ser lançado. E a partir daí é feita uma apresentação para a área de design, na qual os designers são bastante livres para propor ideias gerais de dimensões e pouco mais”.

Tudo isso é o que acontece nas fábricas, mas não é a mesma situação em estúdios de design conceitual, ou em escolas de design, onde não há limitações de produto, nem há um experimento anterior de peças que devem ser aplicadas a um novo produto a ser projetado.

Em Milão, Itália, no Istituto Europeo di Design (IED), todos os anos os alunos do último ano produzem, de acordo e colaboração com uma marca de automóveis, um modelo conceitual a ser apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Genebra. E embora o evento tenha sido interrompido pela pandemia e não tenha sido realizado nem em 2020, nem em 2021, nem será realizado este ano, o programa de encerramento da corrida com um protótipo completo, sempre foi mantido.

O objetivo do projeto de 2021 era alcançar um design de carro de alto desempenho, mas que também tivesse um desempenho excepcional em termos de cuidado ambiental.

Assim, os 28 alunos que participaram do projeto concordaram com a Alpine, marca esportiva da Renault, para esboçar um carro até 2035, quando a marca francesa completará 80 anos. O carro é chamado Alpine A4810, e é um hipercarro que será movido por um motor movido a hidrogênio, e é aqui que, novamente, a possibilidade de criar sem ter que aderir aos requisitos de estratégia de produto de uma empresa, permite que os projetistas do futuro avaliem o conceito que melhor representa o armário.

Os poucos números que a Alpine e o IED lançaram para o A4810, é que ele tem 5,09 m de comprimento por 2,01 m de largura e 1,06 m de altura, com uma distância entre eixos de 2,72 metros. Aerodinamicamente, destacam a buzina com um grande divisor que entra no ar no chão do carro e uma cauda na qual, além de um difusor proeminente com duas saídas na parte inferior, as luzes verticais com superfícies transparentes que, além de conter LEDs, atuam como ar diretores, e duas grandes saídas de escape, sugerindo que o hidrogênio que eles usariam se o carro fosse um conceito para produção não seria um motor elétrico de célula de combustível, mas um motor de combustão que seria injetado com hidrogênio pulverizado na câmara de combustão.

O interessante, além do design que é muito colorido e atraente, é que na cabeça criativa dos designers do futuro, o hidrogênio é considerado e avaliado como uma opção mais limpa do que a eletricidade. Ou pelo menos para esses 28 jovens de Milão.

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