Ayer terminó la novela de la fusión entre Varig y TAM, las dos principales aéreas de Brasil, que habría dado origen a la mayor compañía del sector en América latina. Los directivos de Varig y TAM comunicaron al gobierno que no habrá fusión pero que sí están interesados en seguir compartiendo los vuelos, para lo cual ofrecieron crear una tercera empresa que conduciría una política comercial unificada.
El secretario de Defensa Económica, Daniel Goldberg, informó que ese organismo analizará la oferta con cuidado porque su tarea es impedir la formación de monopolios y defender los derechos de los usuarios. Es que Varig y TAM controlan el 75% del cabotaje y el gobierno ya recibió quejas sobre la política conjunta.
Algunas de ellas son de sus competidoras locales, Vasp y Gol, y otras de usuarios que reclaman por aumentos en el precio de los pasajes y la disminución de las frecuencias. El gobierno autorizó a Varig y TAM a compartir vuelos hace dos años, cuando ambas empresas comenzaron una negociación para concretar una fusión.
En aquel momento, Varig y TAM atravesaban una complicada situación financiera a causa de la suba interna del dólar y de la crisis global de la aviación luego de los atentados terroristas en los Estados Unidos. La autorización a compartir sus vuelos ha sido muy benéfica para Varig y TAM porque les ha permitido ahorros en sus costos, con lo cual han abandonado el rojo que mostraban sus balances.
Además, Varig pudo renegociar su deuda con sus acreedores. La fusión siempre fue problemática por la oposición de los sindicatos y porque los dueños de Varig y TAM nunca se pusieron de acuerdo con los porcentajes que les tocaría en la nueva empresa. Varig pertenece a la Fundación Ruben Berta y TAM es controlada por Noemy Amaro, viuda del fundador, Rolin Amaro, muerto en un accidente aéreo en el 2001.
Ceferino Reato
Especial para Infobae
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