Трагічна історія мільярдера піаніста Еліо де Анжеліс, пілота, смерть якого змінила історію Формули-1

Він народився в багатій родині в Римі і міг би мати життя, повне розкоші та безтурботного, але Еліо Де Анжеліс вирішив пожертвувати собою за свою пристрасть: автоспорт і досяг вершини цього виду спорту. Його манери італійського дворянства, елегантності і освіченості часто контрастували з атмосферою, яка була для нього вороже. Хоча він ніколи не здався, він був великим товариша і показав свою майстерність піаніста в єдиному страйку водіїв Формули-1 . Він був переможцем, і лише смерть скоротила траєкторію розглянутого «останнього лицаря» Максими. Це його історія.

Еліо прийшов у світ 26 березня 1958 року і успадкував пристрасть до швидкості від батька Джуліо, який володів успішною будівельною компанією і вирвався з пороку, бігаючи на катерах, в яких виграв кілька чемпіонатів. Але Еліо схилився до машин, довівши, що він також хороший тенісист і відмінний лижник.

У 14 років він почав конкурувати в картингу і поділився треком з іншим хлопчиком, який через роки також досяг F1, американця Едді Чівера, а у віці 17 років він був світовим другом позаду бельгійського Франсуа Гольдштейнав категорії 100 см3. У 1976 році він був чемпіоном Європи, а наступного року він стрибнув безпосередньо в італійську формулу3 і був чемпіоном на борту Шеврона, а потім за кермом Ральта.

Атмосфера стала дивитися на нього з підозрою. Спадкоємець стану однієї з найбагатших сімей Італії виділявся у світі, створеному для «жорстких» чоловіків, таких як автоспорт. «Як це було можливо?» , його недоброзичливці задавалися питанням. Але було щось інше, і відповідь полягала в тому, що він був молодим, привабливим і витонченими руками, який на світських заходах викликав зітхання серед жінок кожного разу, коли він грав на фортепіано.

«Незалежно від того, скільки грошей у вас є, коли ви сідаєте в машину, ви самостійно», - сказав він. Він мав рацію. У спорті він дав зрозуміти, що прийшов не тільки через бюджетну підтримку батька. Він продемонстрував свої умови, і в 1977 році той, який попався на нього, був Джанкарло Мінарді, який у діалозі з Infobae нагадує йому: «Я слідував, як я завжди робив з усіма гонщиками, Еліо з перших карт-перегонів, а потім у F3. Я зробив весь свій досвід доступним, і з моєю командою, Еверест, ми взяли його на боротьбу і виграти італійський F3″ чемпіонат.

«Еліо був великим водієм, і лише невдача не дозволила йому проявити весь свій талант, як людина, він був освіченим, чутливим, дуже розумним і завжди веселим хлопчиком», - додає історичний менеджер команди Фаенца, у якого в своїх рядах були аргентинці Мігель Анхель Герра, Естебан Туеро та Гастон Мацзакане. Його команда провела 20 років у F1 між 1985 та 2005 роками.

Але Мінарді був не єдиним. З Маранелло вони також бачили його макарони, а хтось, хто мав клінічне око, щоб «відзначити» таланти, був Енцо Феррарі. «Я пам'ятаю той день, коли після тестування F1 Ferrari у Фіорано, з відмінним результатом, незважаючи на тривалі переговори з «Commendatore» Енцо Феррарі, він відмовився підписати контракт, який зв'яже його з Маранелло. Він міг замінити Жиля Вільньов після аварії в Японії (1977)», - виявив Джанкарло.

Сам Мігель Анхель Герра також зустрів його, який у 1978 році був його товаришем по команді в Мінарді, і в діалозі з цим засобом він розповідає, яким був Еліо: «Коли я приїхав до Європи, і я дебютував у Європейській Формулі-2, мені довелося бути товаришем по команді, і ми поділилися кімнатою. Вінбув інтровертованим дитиною, який мало говорив, але він був чудовою людиною», - каже колишній водій F1, багаторазовий чемпіон монопоста в Аргентині і який виграв титул TC 2000 у 1989 році. «Він був дуже хорошим водієм, і ми поділилися кількома гонками, він з двигуном Dino Ferrari V6, а я з BMW. Він мав попередній контракт на гонку з Ferrari, і збирався стати першим італійцем після фатальної аварії Ігнасіо Джунті, щоб потрапити в одну з автомобілів Енцо Феррарі, який не хотів італійців у своїй команді через критику, яку він отримав за смерть Джунті. Шанс Еліо був скорочений, тому що він мав аргумент з інженером Ferrari. Потім я схопив двигун Ferrari за F2 ″. Потім Герра прийшла на зустріч з Ferrari, щоб попросити у нього шанс.

Того року Еліо також мчав у Формулі-Аурорі, яка була англійською категорією з невикористаними автомобілями F1, в яких переміг аргентинський Рікардо Зуніно, який також досяг Максими. Крім того, Еліо виграв Гран-прі Монако Формули-3, а команда Shadow F1 дала йому тест у вересні. Його записи були хорошими, і він заробив місце як стартовий водій для 1979 року.

Великийцирк

Дебютував F1 в Аргентині і був сьомим у неконкурентному автомобілі. Протягом сезону він показав свій стан і зустрів, хоча іноді у нього були надмірності, як у Бельгії, де він взяв Alfa Romeo свого співвітчизника Бруно Джакомеллі. Але власники команди побачили його потенціал, в тому числі Колін Чепмен, власник Lotus, якому до 1980 року довелося шукати заміну Карлосу Рейтеманну, не менше, який розірвав свій контракт і перейшов до Вільямса.

У Бразилії він був другим, але міг би бути наймолодшим переможцем в історії, оскільки на той момент йому було 21 рік з автомобілем, який не був на вершині лінії, наприклад, Lotus 81. Вступ Найджела Манселла підняв планку, але в перші два роки італієць був кращим за англійця, і в тому другому сезоні разом, в 1982 році, Еліо здобув свою першу перемогу F1 в Австрії і з болісним визначенням лише 0,5 секунди проти Кеке Росберг (Вільямс), в одному з найжорсткіших фіналів в історії. «Росберг був другим і пішов по внутрішній стороні. Я думав, що мені потрібно це робити будь-якою ціною: я всіляко його блокував, цього не могло статися», - визнав він у чаті з Autosrint. Це тріумф закінчилося чотирирічною посухою для команди Коліна Чепмена, її історичного власника та революційного дизайнера автомобілів.

У січні того ж року напередодні південноафриканської гонки відбувся єдиний страйк пілотів Maxima на чолі з Дідьє Піроні та Нікі Лауда , вимагаючи більших свобод для переговорів про контракти та мати можливість свідчити у ЗМІ. У міру сили бігуни, які бутували в готелі, спали на матрацах в лаунжі і для того, щоб провести час Де Анжеліс грав на піаніно для своїх колег.

У той момент він також був відомий під прізвиськом «Чорний принц», оскільки він належав до багатої сім'ї, і тому, що до цього часу, крім 1980 року, він завжди їздив на автомобілях такого кольору. Вступ турбодвигунів Renault не приніс хороших результатів Lotus в 1983 році, але в 1984 році машина відреагувала і була найкращою серед інших за Макларен, який з Нікі Лаудою та Аленом Простом визначив чемпіонат. Еліо був третім і перевершив Ferrari гонщиків, Вільямса і Брабхема. Наступного року він повторив перемогу, в Імолі, будинку GP Сан-Марино, але це було після виключення Проста. У тому сезоні він був своїм партнером Айртоном Сенною, який виграв дві перемоги, а італієць поїхав до Брабхема, оскільки розумів, що бразилець отримав більше уваги з боку команди.

Йогосмерть змінила історію

У 1986 році він продовжував керувати Brabham BT 55 радикального дизайну з дуже низьким перетином, роботою генія Гордона Мюррея. Цейавтомобіль був ембріоном McLaren MP4/4, найуспішнішого автомобіля в історії (N. з R: 15 перемог з 16 у 1988 році на початку Prost проти Сенни). Після 14 травня «Монако» команда провела приватний тест шин на автодромі Paul Ricard у Франції, де вони втратили життя. «Я зустрів його в Монте-Карло в неділю вранці вздовж гавані, і ми втішали один одного його недостатньою кваліфікацією та моїми двома гонщиками в гонці. Це був останній раз, коли ми говорили, і Еліо сказав мені: «у вівторок я збираюся до Пола Рікарда, щоб спробувати Брабхема замість Ріккардо Патресе, який люб'язно залишив мені своє місце, щоб побачити, чи я впишуся в цей автомобіль». Нажаль, у вівторок технічний збій виявився фатальним для Еліо», - каже Мінарді.

Несправністю, вказаною Giancarlo, була поломка заднього крила в прямому, через що машині не вистачало аеродинамічного навантаження (навісне обладнання, щоб автомобіль прилипало більше до асфальту) на задніх колесах, Еліо втратив контроль і перекинувся тричі. Автомобіль загорівся, і Алан Джонс, Найджел Манселл і Ален Прост намагалися врятувати його, але їм це не вдалося. Оскільки вони були неофіційними випробуваннями, захисний пристрій був дуже бідним, і навіть механіка приїхала пішки і без вогнетривкого одягу та шортів. Пожежники затримувалися в приїзді і зуміли перевернути Брабхема і дістати його в ДеАнгеліс, але на появу вертольота знадобилося півгодини. У нього була лише зламана ключиця, незначні опіки спини та різні поперекові заїзди, хоча через відсутність уваги у часі та формі Еліо помер на наступний день, у віці 28 років, задихнувшись димом свого палаючого автомобіля.

З цього моменту були змінені норми безпеки для будь-якої події F1 на іподромі: наявність вертольота і достатньої кількості пожежників були обов'язковими, щоб бути поруч з різними секторами ланцюга. Також рятувальники, які у випадку з Де Анжелісом, якби пожежу незабаром загасили, могли швидко перевернути машину і витягнути пілота перед тим, як він вдихнув дим. «Сьогодні люди зливаються, тому що вертоліт не приїхав на тестування, незалежно від причини, і ви не можете почати без нього. Їм потрібно подивитися, що сталося в той день. Таким чином вони не будуть сердитися», - сказав дизайнер Джон Барнард через роки в діалозі з Motorsport.

Тоді знадобилося вісім років, щоб трагедія знову вторгнулася в F1, і це було в 1994 році з втратами Айртона Сенни та Роланда Ратценбергера. До цього часу це був найдовший період в історії без смертей у категорії, тому трагедія Де Анжеліса служила для підвищення безпеки та порятунку життя.

У тому травні 1986 року літо в Європі пройшло один місяць, коли Де Анжеліс міг відпочити на найкращих пляжах, якби він присвятив себе компанії свого батька Джуліо, і, можливо, розв'язала порок як водія-любителя, заплативши стільки багатих людей у довгострокових гонках. Але Еліо був професіоналом, зробив це F1 і був одним з кращих водіїв свого часу. І він залишив роздуми: «Батько часто запитує мене, чому я йду найскладнішими шляхами, щоб досягти своїх цілей. Я ніколи не говорив це йому обличчя, але це тому, що я виявляю, що задоволення ще більше таким чином».

ПАМ'ЯТЬЕЛІО ДЕ АНГЕЛІС

ПРОДОВЖУЙТЕЧИТАТИ