Почему Гран-при Бахрейна станет самой непредсказуемой гонкой последних лет Формулы-1

Формула 1 вступает в новую эру с запуском технических регламентов, которые изменили аэродинамический внешний вид автомобилей на 80% и вернули наземные эффекты через 40 лет. С 2019 года, когда были объявлены изменения из-за радикальных изменений, усилия команды стали трудными. В эти выходные это может быть лотерея в начале сезона, и даже Льюис Хэмилтон предупредил, что с 2014 года референтная команда Mercedes не готова бороться за победу.

Ожидания были выше, потому что каждый раз, когда F1 выпускала технический регламент, он представлял собой возрождение для всех. Этот чемпионат начался несколько лет назад, когда была создана первая цифровая концепция и наступило будущее. Те, кто больше всего выжимает норму и кто уже достиг или превысил лимит, могут сделать шаг вперед.

Восемь лет назад, когда Máxima претерпела еще одно радикальное изменение с началом гибридной эры, это были электродвигатель и другой двигатель внутреннего сгорания, что является беспрецедентным в своей категории. Лучшей разработкой этой техники стал Mercedes, и Хэмилтон вместе с немецкой командой смог выиграть шесть из семи корон. В прошлом году, помимо посвящения Макса Верстаппена в пилотном титуле, он выиграл титул восьмого конструктора. Чтобы открыть игру, компания, ответственная за категорию Formula One Management (FOM) и Международной автомобильной федерации (FIA), разработала этот новый регламент, который позволит нам увидеть новая машина.

С добавлением новых 18-дюймовых шин для замены 13-дюймовых шин большинство аэродинамических насадок исчезло, и автомобиль выглядел чище с точки зрения эстетики. Это уменьшает перегрев резины и увеличивает сцепление на трассе, тем самым улучшая характеристики автомобиля, меняя стратегия пит-стопа.

Хотя дуэль Гамильтон-Верстафен привлекла внимание и предлагала постоянные бои до последнего круга 2021 года, цель состояла в том, чтобы сделать гонку более увлекательной с точки зрения борьбы за чаевые. Шанс на победу имел не только два или четыре гонщика. Для этого необходимо было реализовать такие альтернативы, как возврат эффекта земли, система, которая позволяла автомобилю двигаться ближе к полу, ускоряться в поворотах и облегчать обгон.

Однако только три команды — Ferrari, Williams и McLaren — знают об этой системе, которая к концу 1982 года использовалась совершенно разными автомобилями. В настоящее время Нил Оатли, базирующийся в McLaren, работал на Williams и несколько инженеров в то время, таких как Нил Оатли, который был путевым инженером Карлоса Альберто Ройтмана, провел сотни часов моделирования в аэродинамической трубе, но первым испытанием Montmelo для автомобиля был «Эффект отдачи был обнаружен и было видно на длинной главной прямой. Это связано с прохождением воздуха под шасси Он был создан небольшим пространством, оставленным в порядке.

Это был прорыв парадигмы из-за миллионов долларов, которыми управляет F1. Начиная с этого сезона, помимо зарплаты водителей и ведущих инженеров, она составляет 142,4 миллиона долларов в год на команду. Цифровые инструменты, разработанные в мастерских, аналогичных базам NASA, не могли противостоять системе, которая меняла воздухозаборник, и основное внимание в течение этого времени уделялось тому, чтобы у автомобиля было столько же турбулентности, сколько возможный.

Таким образом, для достижения лучшего воздушного потока была проделана большая работа над понтоном, боковой частью, где находится пилот. Однако, поскольку каждая команда представила решение, это перетасовка и дает его снова. «Нам нужно знать, кто будет самым быстрым в Бахрейне на квалификациях и гонках», - сказал он. Инженер Энрике Скалаброни поговорил с Infobar. Техник, который я работал в Williams, Ferrari и Lotus.

Благодаря инновациям каждого автомобиля каждый автомобиль хотел знать, что есть у других автомобилей. Фотография Гамильтона, наблюдающего за Red Bull в Барселоне, где проходила первая репетиция, стала вирусной, а Себастьян Бетель (Aston Martin) посмотрел на Mercedes в Бахрейне. «Почему понтон этого понтона более волнистый? Или почему у меня очень мало понтонов?» Это были насыщенные вопросы, и ответы были не чем иным, как проб и ошибок каждого отряда, чьи машины меняли географию в течение года.

Судя по времени последних тестов в Бахрейне, благодаря этому развитию и тому, как воссоздается категория, нынешний автомобиль на 3 секунды медленнее, чем в прошлом году.На той же трассе Верстаппен установил лучшее время квалификации с 1 м 28с997 в 2021 году и оснастил 1 м31с720 очень мягкими шинами, что лучше всего удерживать асфальт и обеспечивать лучшее сцепление с дорогой и скорость в тесте 2022 года.

Но что удивительно, так это то, что Мик Шумахер, который был оснащен командным автомобилем Haas F1, выиграл второе лучшее время с 1m32s241 (мягкая шина), а его новый партнер Кевин Магнусен занял 10-е место на 1m33s207 (тот же состав). Его команде потребовался еще час в пятницу днем и еще два часа в субботу днем, чтобы восполнить неприбытие вовремя на тур в четверг утром. Однако, оба они были в лучшем состоянии. Она принадлежит к одной из двух команд с самым низким бюджетом, и Украина в России Учитывая, что вторжение оставило самых важных спонсоров, предложенных Мазепиньсом, будущее американской команды неизвестно.

А Гамильтон? Его нужно было найти на 16-м месте (1m34s141). «На данный момент я не думаю, что мы боремся за победу. Очевидно, что на следующей неделе у нас будет лучшая презентация... Но люди, вероятно, будут удивлены. Стоит помнить, что англичане обычно хвалят выступление соперника, который открывает зонтик в этих случаях, оказывает давление и борется с психологическими битвами. Его новый партнер, Джордж Рассел, был пятым (1m32s759). Итак, какова будет реальность сборной Германии? Мерседес или Гамильтон что-то скрывают?

Red Bull с RB18 произвел революцию в своем предшественнике с большим вырезом под понтоном. «Они забирают воздух из крыла и охлаждают его, а остальной поток усиливает эффект грунта, они зашли очень далеко», — говорит другой аргентинский инженер Серхио Ринланд в беседе с этой средой. Детали были проанализированы в Барселоне среди выпущенных автомобилей, когда все команды впервые вышли на трассу в 2022 году.

Ferrari достигла третьего по скорости времени времени с Чарльзом Леклерком (1m32s241), и двигатель улучшился, но тайфуну еще рано, чтобы снова бороться за победу.

Человек, который выглядит пригнутым, это Макларен. McLaren в последние сезоны восстановился экономически, возвращение двигателей Mercedes улучшило его качество, заняло третье место на чемпионате мира конструкторов в 2020 году, а Даниэль Риччиардо, выигравший итальянскую Монцу в 2021 году, вернулся к победе.

Наконец, основные проблемы, которые будут возникать в новых автомобилях в гоночном темпе и на нескольких кругах. Одно дело — это тестирование, а другое — настоящее соревнование, которое показывает, что такое реальное снижение производительности новых шин и как водители справляются с отскоком автомобиля во время многих кругов, которые инженеры должны исправить.

В последние годы F1 стала шахматной игрой. Это потому, что хорошая стратегия стоит победы, и в эти выходные будет первая игра. Радиосообщения, в которых некоторые предполагают неправильную проблему или поспешную смену ямы, чтобы смутить соперников, уже распространены. Впервые за 8 лет в Бахрейне нет ничего любимого, чтобы начать. Благодаря новым правилам, которые водители адаптируют к автомобилям, фотография показывает, что каждый сохранил лучшие карты для правильного движения, не показывая, что у них есть.

Читать далее