Человек, который удерживает железнодорожную систему Украины от секретного поезда

Войны и поезда тесно связаны между собой. Фильм мастерски рассказывал эти истории, от мифического «Моста через реку Квай» Дэвида Лина до «Железнодорожника» австралийца Джонатана Теплицки. Многие другие демонстрировали работу, всегда вовремя, британской железнодорожной системы и лондонского метрополитена под нацистскими бомбардировками. Теперь в Украине начинается новая глава этой эпопеи на рельсах. Несмотря на кровавое российское вторжение и контроль, который они сохраняют в восточном и южном секторах страны, украинская железнодорожная система продолжает функционировать. Управляющий Украинскими железными дорогами Александр Камышин и пятеро его сотрудников организуют общую операцию. Машинисты, руководители станций и техники считают их патриотическим «обязательством».

За последние две недели украинские поезда перевезли 2,1 миллиона человек, подавляющее большинство из которых бежало на запад страны и пытается пересечь границу с Польшей, Венгрией или Румынией. Они не достигают обычных 160 километров в час до войны, и их часто приходится останавливать на несколько часов, чтобы починить гусеницы, пораженные вражескими ракетами и минометами. Но они поддерживают почетное среднее значение 60 километров в час. Последний подвиг украинских железнодорожников: они перевезли от польской границы в Киев премьер-министров Польши, Чехии и Словении, чтобы встретиться с президентом Владимиром Зеленским. Удар по мировому общественному мнению, свидетельствующий о полной поддержке Европейским Союзом украинского демократического правительства. Дипломатия на рельсах.

Нервный центр управления также находится в постоянном движении. 37-летний менеджер Камышин и пять сопровождающих его инженеров и администраторов работают из поезда, который не задерживается более нескольких минут на нескольких остановках, которые он делает. Благодаря старой замкнутой телефонной системе советских времен они поддерживают связь со всеми 1450 станциями системы. «Стратегия заключается в том, чтобы действовать быстро, чтобы вас не поймали и не проводили много времени в одном месте», — пояснил Камышин в интервью CNN. Столкнувшись с картами и посещая связь с теми, кто отвечает за различные формирования на ходу, это самое близкое к генералу на фронте войны. Его запертая борода, волосы, стриженные заподлицо по бокам головы, и хвостик, который достигает его плеч, делают его больше похожим на рок-звезду, чем на руководителя. Он также оставил свои узкие костюмы, чтобы быть обшитыми в военную форму.

Наибольшая забота Камышина и его «генералов» заключается в том, чтобы доставить гуманитарную помощь в осажденные русскими города. Стратегический порт Мариуполь на Азовском море сейчас является приоритетом. Десятки тысяч гражданских лиц оказались в ловушке. Коридоры, которые согласились вывезти этих людей, постоянно подвергаются бомбардировкам. У них нет воды или еды. На окраине города находится поезд с едой, водой и топливными баками, ожидающими разрешения россиян на въезд. Он ждал 48 часов. В социальных сетях раздаются отчаянные призывы о помощи, и Камышин ищет альтернативу: возможность получить помощь в небольших локомотивах, используемых для ремонта дорог. Он отправляет их из Тернополя на другой конец страны. «Если мы добьемся успеха, это означает, что мы обыграем русских, по крайней мере, в Мариуполе», - говорит репортер Bussines Insider, который берет у него интервью.

Еще одной гордостью железнодорожников являются поезда, оборудованные для перевозки раненых в больницы, в которых также есть помещения для проведения чрезвычайных операций. «Мы получили помощь из-за границы, но мы смогли подготовить их за считанные часы», - объясняет один из инженеров в другом докладе лондонской газеты Telegraph. Подавляющее большинство из 231 000 сотрудников, которые были в компании до войны, все еще работают. Они являются частью «мини-армии», смеси железнодорожников и народных милиционеров, которые охраняют и контролируют железнодорожную сеть. Они также находятся в постоянном движении. Камышин считает, что это ключ. Не оставайтесь взаперти в одном месте. Ему и его ближайшим коллаборационистам предложили действовать из того же бункера, где находится президент Зеленский в Киеве, но они его отвергли. «Управление поездами осуществляется из других поездов», — говорит менеджер. «Наша логика очень проста. Если у нас есть сотрудники, которые работают на этой станции, и мы считаем, что это безопасно для них, то мы тоже должны идти», — добавляет Камышин.

Еще одна проблема инженеров — огромное количество пассажиров, путешествующих в каждом составе. Очевидно, что никаких билетов или оплаты не требуется, и они не могут помешать отчаянным спасателям остаться пешком. В первые дни эвакуации из Киева украинским солдатам приходилось стрелять в воздух, чтобы толпа могла покинуть колонну с людьми, направлявшимися к крышам вагонов и подвергшимися воздействию температуры 20 градусов ниже нуля. «Решение о том, чтобы как можно больше людей сесть в поезда, было трудным, потому что любое неудачное событие затронет гораздо больше людей. Но у нас не было выбора», — рассказал Business Insider Александр Перцовский, второй сотрудник Камышина, ответственный за обслуживание пассажиров компании.

Украинские железнодорожники также понесли потери. По состоянию на вторник 33 сотрудника погибли и около 150 получили ранения. Самые худшие моменты переживают те, кто ремонтирует гусеницы. Им часто приходится делать это под огнем противника. Если они разрушают мост, им приходится реорганизовать службу другими секциями. Есть даже пути на востоке страны, в сепаратистских районах Донбасса и на соединениях с Крымом на юге, которые контролируются россиянами, и они знают, что им удалось управлять некоторыми поездами. Важный железнодорожный центр Волновахи находится в руках России.

Они знают, что весьма вероятно, что российское продвижение распространится в ближайшие несколько часов, и они потеряют контроль над многими другими железнодорожными цепями. Российские самолеты являются бомбардировочными станциями и конвоями, чтобы предотвратить перемещение военных поставок и эвакуацию мирных жителей, которые в городах могут оказаться разменной монетой для осаждающих. Социальные сети переполнены сообщениями с альтернативами поездам. «Большое спасибо, что спасли нас», — говорит Константин в чате Telegram. «Поезд до Львова шел здесь и идет по графику», — предупреждает Кики, которая живет в доме рядом с путями в Полтаве. Камышин и его семья могут получать эти сообщения благодаря системе Starlink Илона Маска, но они используют ее в очень ограниченной степени, потому что враг может обнаружить их передвижения.

И в разгар человеческих драм Камышин и его люди также пытаются вывести украинское сельскохозяйственное производство, которое генерирует столь необходимую валюту евро, и которая до сих пор выходила через черноморские порты, уже доминирующие русские. Они отправляют грузовые поезда на западное сообщение через Польшу, Румынию и Венгрию. Но у них есть один недостаток: датчик. Существуют различия между европейскими сетями, и зерно необходимо перегружать на границах.

«Даже я не могу поверить, что система все еще функционирует после 20 дней войны. «Это чудо», — сказал мне на днях президент Зеленский», — говорит Камышин. «Что ж, давайте будем стараться, пока у нас не будет необходимых сил». Эти мужчины не видели своих семей с 24 февраля, когда началось вторжение. Они очень волновались, пока в эти выходные не закончили отправлять своих жен и детей из страны. Камышин уволил их на пятой платформе Киевского центрального вокзала. Поезда со всей страны проходят через эту великолепную станцию в стиле модерн, открытую в 1904 году во времена правления императора Франца Иосифа I. «До сих пор это была одна из самых красивых станций в нашей компании. Но после увольнения моей семьи это стало самым печальным», — признается Камышин, фокусник треков.

ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧИТАТЬ: