Налоговая гавань, которая лишила лицензии 50 процентов российского парка коммерческих самолетов

Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) приостановило действие сертификатов летной годности (CoA) для всех российских воздушных судов, зарегистрированных в стране, что составляет 50% российского воздушного флота, поскольку большинство судов страны зарегистрированы на территории Великобритании для уклонения от уплаты налогов.

Премьер-министр и финансовый директор Дэвид Берт подтвердил, что в реестре Бермудских островов числится 740 российских самолетов, и все они потеряли лицензии.

«Международные санкции в отношении авиационного сектора оказали значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью воздушных судов, эксплуатируемых Россией, в реестре воздушных судов Бермудских островов. Система летной годности была ограничена до такой степени, что Управление гражданской авиации Бермудских островов не может уверенно утвердить летную годность этих самолетов», - пояснил он.

Многие арендодатели использовали реестр Бермудских островов вместо российского для уклонения от уплаты налогов, а также из-за неопределенности российской правовой системы.

Правительство России поспешило перерегистрировать все принадлежащие иностранцам самолеты в стране, чтобы избежать дальнейших ограничений на GC и мониторинг технического обслуживания. Фактически, за последние две недели компания зарегистрировала 180 самолетов, включая новые A350 Аэрофлота. Начальник управления летной годности Федерального агентства воздушного транспорта Валерий Кудинов отметил, что на конец февраля в российском реестре числилось всего 70 воздушных судов.

Однако ООН предупредила, что двойная регистрация нарушит международные соглашения.

Этот шаг был сделан после запрета на экспорт самолетов и авиационной техники из Boeing, Airbus и China, которые оставили страну без доступа к запасным частям для поддержания летной годности самолета. Выступая перед ТАСС, Кудинов заявил, что Россия намерена урегулировать ситуацию путем «реэкспорта компонентов», возможно, через Турцию или Индию.

«Российская авиационная отрасль сейчас находится в ситуации, аналогичной ситуации в Северной Корее и Иране, и аналогичной ситуации при советском режиме», — заявил на EuroWeekly Роб Сталлард, аналитик Vertical Research Partners.

Российские авиакомпании воспользовались ограничениями воздушного пространства, чтобы накопить 10 миллиардов долларов на принадлежащих лизингодателям воздушных судах. Bloomberg сообщает, что правительство поддержало эту меру, предупредив перевозчиков против международных рейсов и возвращая все самолеты в Россию.

Арендодатели должны вернуть свои самолеты до 28 марта из-за санкций против России, хотя было возвращено только 24 судна, все из аэропортов за пределами России.

«Официального нет, но российские авиакомпании не возвращают корабли. Лишь немногие из тех, кто уже находился за пределами России, смогли восстановиться», — говорит аналитик по аэронавтике Бертран Грабовский. Кроме того, советник предупредил, что судебные тяжбы между авиакомпаниями, арендодателями и страховщиками по поводу ответственности могут длиться до десяти лет.

По данным Reuters, несколько самолетов Аэрофлота почти избежали эмбарго, в том числе Airbus A321neo в аэропорту Каира, собранный The Air Current. Стив Джордано, генеральный директор Dover, компании по восстановлению самолетов, объяснил, что главный страх арендодателей заключается в том, что самолеты исчезнут навсегда.

Даже если конфликт в Украине утихнет, почти изолированность России может навсегда повредить оценкам, нарушив непрерывность записей технического обслуживания или поощряя авиакомпании к обмену деталями.

Побочные эффекты могут быть еще более значительными, вынудив Airbus и Boeing перепродать десятки самолетов и остановить планы других по превращению старых российских самолетов в грузовые суда в условиях грузового бума.

Также в центре внимания ценные бумаги, обеспеченные активами, используемые лизингодателями для облегчения финансирования и в настоящее время сопряженные с высоким российским риском.

Все это, в то время как рост цен на нефть грозит открыть новую дыру в балансе авиакомпаний и повредить платежеспособности всех из них.

Британская авиационная консалтинговая компания IBA заявляет, что кризис уже задержал восстановление сектора от пандемии на два месяца.

Критики говорят, что кризис требует переосмысления того, как сектор управляет рисками. В течение многих лет его преимуществом для инвесторов была способность перемещать активы, чтобы избежать региональной волатильности. Но глобальная пандемия, а теперь и захваченный российский флот заставили сектор бороться за восстановление баланса.

«Было мнение, что Россия подвергается высокому риску и способна поглотить важный потенциал, который другие не могли взять на себя из-за кризиса COVID-19», — сказал Грабовский. «Для тех, у кого были избыточные самолеты, Россия была последней инстанцией. Большинство рынков также считали Аэрофлот безупречным кредитом, но забыли о политических рисках».

(С информацией от Reuters)

ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧИТАТЬ: