100年前のメキシコの公共交通機関はどのようなものでしたか

モビリティは人々の生活に欠かせないものでしたが、今日利用できる交通手段は必ずしも存在していませんでした。トラック、バス、メトロ、メトロバスのない都市での日常生活を想像することはほとんど不可能です。これらの多くは、地域のさまざまな部分に到達するための複数の人々の同盟国であり、仕事や学校に行くための初歩的なものでもあります。

メキシコでは、公共交通機関がいくつかの段階を経ており、国立人類学歴史研究所（INAH）の雑誌ArqueologíaMexicanaは、最初のものは、大きな道が形成されたためにさまざまな先住民グループがカヌーで移動したヒスパニック以前の時代にさかのぼると詳述しています水域によって。

この資源の建設はスペイン人を大いに驚かせました、これは彼が書いたヨーロッパのベルナル・ディアス・デ・カスティージョの年代記から知られています、そこで「一方では陸上には大都市があり、ラグーンには他の多くの都市があり、私たちはそれがすべてカヌーでいっぱいで、道路には遠くから遠くまで多くの橋がありました」。

その後、馬、ラバ、ロバなどの動物の到着によって可能になったカートや馬車が到着しました。上流階級だけが楽しめる非常に高価なリソースだったので、誰もがこれらのサービスにアクセスできるわけではないことに注意してください。

ポルフィリオディアスの統治中に1895年に到着した最初の車がこの国に到着するまでに2世紀かかりました。歴史家のヘスス・ロドリゲスによると、この事実が公共交通機関の発展につながり、鉄道の進歩とともにすでに進行中でした。

同じ情報源は、ディアスが「トラム、街路照明、電力供給の提供を担当する英国生まれの会社の信頼をまもなく得るだろう。同社は、ほぼ17年間、市内で唯一の輸送サービスプロバイダーとして運営されていた」と詳述している。

一方、「内燃機関」を搭載した最初の乗用車が都市を循環し始めた1917年まで、輸送は変わりませんでした。これらの大型車の漸進的な発展の一部は、上流階級が居住地を中央部からさらに離れた場所に変更し始めたことによるものであり、それが当時の貴族のための解決策が求められ始めた理由です。

ロドリゲスは、市民の交通手段の存在を動機付けたもう1つの要因は、20世紀初頭の急速な人口増加であると述べています。「人口は50万人の住民の50％増加を記録し、75万人に達し、40.5平方メートルの面積に分布しました。キロメートル」。

これはトラムが1行から14路線に変わった方法ですが、トラックが通りに氾濫し始めた直後に、今日のように、彼らは人でいっぱいで、何度も何人かの乗客がほとんど出発していました。さらに、長い間、輸送機関が衝突することが非常に一般的になったため、自動車事故や事故から免除されていませんでした。

一方、アルバロ・オブレゴン大統領は道路の優先順位付けを担当し、首都でのトラック輸送を増やすためにドライバーを支援しました。「トラック運転手ギルドはすぐに政権の社会的支援基盤に加わり、相互効用の考えに基づいて、与党とのつながりを築いた」

その瞬間から、今日知られているように、輸送の台頭が始まり、やがて市民のためのサービスとドライバーの仕事が増えました。ラサロカルデナスとアビラカマチョとともに、給与を規制し、ルートをより適切に整理するための組合とグループが設立され始めました。

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