現時点では、ボゴタ評議会は、2022年の決議0188に準拠して、都市の統合を可能にするプロセスの一部である公聴会を、いわゆるボゴタの首都圏であるRMBCのクンディナマルカに進めています。
フェリペ・ヒメネス・アンヘル政府長官はInfobaeに次のように説明しました。""最近、市長の事務所はボゴタ評議会に定住し、ボゴタが大都市圏に入るプロジェクトであり、私たちは法律で要求される公聴会の段階にあり、来週の終わりまでに市に朗報""。
ボゴタの首都圏はどこですか？
これは基本的に、首都地区と自治体およびクンディナマルカの県との関連付けを可能にするモデルです。これは政治憲法第 325 条に定められている。このプロジェクトは、地域、環境、経済、モビリティ、公共サービスの側面において、公的および私的資源をより効率的に管理する公共政策決定を地域と明確にすることを目指しています。
ヒメネス長官は、もう1つの理由は、各自治体が独自の明確な権限を持っているため、自治権が侵害されないことだと付け加えています。
当局は、部門のすべての自治体がその地域を統合するのか、それともごくわずかであれば、首都圏の正式なつながりに依存するのかはまだ定義されていないことを保証しました。これにより、自治体の連携が徐々に決定されます。
地区は、年の半ばにプロセスが正式化されることを期待しているため、下半期にプロジェクトが開始されます。予算が組まれているいくつかの問題を進めることを目指しています。この手順は、地方自治体の参加を許可する法律で要求される地域評議会の設置に依存します。
長官が保証するものは、首都圏の恩恵を受けるでしょう。
これらの声明は、このプロセスは同省に負っている""歴史的負債""であると指摘したクラウディア・ロペス市長の声明と一致している。
この地区の数字は、コロンビアの人口のほぼ20％である1,000万人がこの地域に住んでいるということです。彼らは、国の富の30％が生産され、2000万トンの食料が生産され、その中で毎日1900万回の旅行が行われていることを示しています。これが、この""合意""に役立ついくつかのプロジェクトを推進するために、イニシアチブを迅速に開始しようとしている理由です。
ボゴタ-大都市圏プロジェクトは単なる提案ではなく事実に近いという事実にもかかわらず、市議会はイニシアチブを止めようとする後見人を設立しました。グリーンアライアンスの評議員であるルイス・カルロス・リアルは、訴訟の不規則性の可能性があるため、これについて議論することを避ける司法措置を提案しています。
大都市圏に関連する問題は、土地管理計画委員会によって処理されなければならないことを保証します。環境資産と土地利用計画を管理するため、繰り返す価値があります。この委員会は、他のエンティティを関連付けることができるかどうかを決定します。評議員は、市長と知事が決定を下すため、市民参加の可能性を排除するため、プロジェクトの構成方法のためにプロジェクトに反対することをWラジオに保証しました。
この行動に直面して、Infobaeはプロジェクトの開発を遅らせる可能性のあるこれらの""障害""について尋ねたところ、政府長官は次のように答えました。""評議会内の手続き全体が、法律で要求されるすべての正当性と合法性を備えていると確信しています。間違い、どこにもない""。
その意図は、5つの異なる分野で行動を起こすことです。1つ目は公共交通機関です。これは、以前に推定された毎日の旅行に加えて、これらのルートの260万がボゴタとクンディナマルカ間の乗り継ぎに対応していることを示しています。公共交通機関。しかし、現在の時間では、平均して1時間42分しかかかりません。そのため、1日は3時間半で、市民はモビリティにのみ投資します。""人々が旅行時間を3〜4時間遅らせることは前代未聞であり、その話は終わらなければならない""と提案されているのは、ボゴタと地域をつなぐ""クリーンエネルギー""によって推進されるマルチモーダルシステムを作成することです。これは、移動時間の短縮、運賃の統一、住民の状態の改善を目的としています。
2つ目は、大都市圏との違いである農村性を考慮に入れることです。これらは都市の結合であり、地域は農村部と都市部全体であり、農家が販売する製品のより良い価格を求める機会を創出する当局者は説明しました。これらの活動から派生するすべての生産チェーン。
3つ目の側面となるもう1つの重要なポイントは、セキュリティです。
開発の第4のポイントとして、生産性が議論されます。この意味で、ロジスティクスチェーン、計画機器、貨物輸送を改善して、それらを強化し、貿易部門に利益をもたらすことを目指しています。
最後に、環境保護を目指しています。
ヒメネスは言った。
結論として、
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