Auto senza conducente: gli Stati Uniti lasciano il posto ai veicoli progettati da zero per essere autonomi

Ci sono alcune limitazioni che definiscono la forma di un'auto. Alcuni sono meccanici, legati all'ingegneria, ma altri sono emotivi. Se i progettisti di automobili potessero liberare la loro immaginazione, probabilmente creerebbero veicoli che poche persone associerebbero a un'auto così come la conosciamo.

«Spesso il mercato, che in ultima analisi riguarda le persone, non è preparato per certe forme. Nelle aziende automobilistiche vengono eseguiti esercizi di progettazione che non entreranno mai in produzione, ma lo sono, esercizi «, ha detto il designer argentino Juan Manuel Díaz, attualmente nel dipartimento di progettazione Audi Motorsport, prima della consultazione di Infobae su come saranno le auto del futuro.

«L'auto non sarà di un tipo. Ci sarà una combinazione di auto elettriche, con auto a idrogeno gassoso o a celle a combustibile, ma ci saranno auto solari e auto alimentate da combustibili sintetici. E ci saranno anche auto condivise, auto individuali e auto autonome», ha ampliato la sua risposta.

Queste sono le limitazioni emotive che sono state menzionate all'inizio. Si tratta di barriere estetiche che i consumatori potranno attraversare nel tempo per accettare concetti che oggi rifiuterebbero senza esitazioni.

Le barriere meccaniche sono come una scienza esatta. Proprio come due più due è uguale a quattro, un'auto, per definizione, deve avere ruote, un sistema di propulsione che le faccia muovere, una cabina per uno o più passeggeri, un volante, pedali e un sistema frenante che la fermi. Il resto delle parti di un veicolo definito come auto può essere presente o meno. Un'auto richiede anche un processo di omologazione. È necessario rispettare le linee guida relative alla sicurezza per poter guidare sulle strade, tra le altre auto e tra le persone.

Se non è conforme a tali linee guida, non può essere fabbricato, brevettato, venduto e utilizzato legalmente. Ma queste linee guida devono essere aggiornate man mano che la tecnologia avanza. Sebbene ciò non accada, c'è una limitazione meccanica alla creazione. Per essere precisi, serve da esempio pensare a un'auto che può essere sollevata da terra e fluttuare nell'aria alla stessa altezza delle auto convenzionali, ma senza toccare il suolo. Quell'auto non avrà bisogno di ruote, tuttavia, un'auto senza ruote non sarebbe approvata dalla legislazione.

Negli Stati Uniti hanno fatto un passo avanti in questo processo di aggiornamento ai tempi attuali. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti ha appena autorizzato la produzione di auto senza volante e senza pedali, come un modo per creare il quadro per promuovere lo sviluppo di veicoli autonomi sin dal loro inizio.

Dal momento in cui un'azienda automobilistica ha sviluppato un sistema di autonomia di livello 5 (quello che dispensa completamente dall'essere umano per la guida) e la legislazione autorizza la circolazione di questo tipo di auto, non sarà necessario che abbiano un volante e pedali.

Ciò potrebbe consentire di guadagnare più spazio, in particolare nella zona del sedile anteriore dove andrebbe il guidatore convenzionale, ma soprattutto permetterà alle schede di cambiare in quanto non hanno necessariamente bisogno dei cartelli per trovarsi in quel posto, infatti, può consentire ai sedili di essere cambiato può essere ruotabile e non deve essere diretto verso la parte anteriore dell'auto.

In realtà, l'immaginazione può volare anche mantenendo la forma nota dell'auto, ma potrebbe apparire perfettamente un design che non distingue una parte anteriore e una posteriore, poiché può andare in entrambe le direzioni indistintamente. Inoltre, potrebbe esserci un design che non ha un frontale, una coda e lati, potrebbe essere quadrato e circolare in tutte e quattro le direzioni senza doversi piegare, ma scegliere solo la direzione in cui devono ruotare le quattro sfere che sostituiscono le quattro ruote.

Ciò che NHTSA ha fatto è modificare le regole finali che eliminano la necessità per i produttori di veicoli automatizzati di dotare veicoli completamente autonomi di comandi di guida manuali per soddisfare gli standard di crash. Questa regola si applicherà a tutti i veicoli che sono costruiti da zero per diventare autonomi, ovviamente, perché i lavoratori autonomi di livello 3 e 4 devono avere aperta la possibilità di azione da parte di una persona per guidarli in determinate circostanze.

CONTINUA A LEGGERE