Perché il Gran Premio del Bahrain sarà la gara più imprevedibile dell'ultimo anno di Formula 1

La Formula 1 affronta una nuova era con il rilascio di regolamenti tecnici che hanno cambiato l'aspetto aerodinamico della vettura dell'80% e il ritorno degli effetti del terreno 40 anni dopo. Dal 2019, quando le modifiche sono state annunciate a causa di modifiche radicali, gli sforzi del team sono diventati difficili. Questo fine settimana potrebbe essere un pareggio all'inizio della stagione, e anche Lewis Hamilton ha avvertito che dal 2014 la squadra di riferimento Mercedes non è pronta a lottare per la vittoria.

Le aspettative erano più alte perché ogni volta che la F1 rilasciava i suoi regolamenti tecnici, rappresentava una rinascita per tutti. Questo campionato è iniziato alcuni anni fa quando è stato creato il primo concetto digitale e il futuro è arrivato. Coloro che stringono di più la norma e che hanno già raggiunto o superato i limiti possono fare un passo avanti.

Otto anni fa, quando Máxima ha subito un altro cambiamento radicale con l'inizio dell'era ibrida, era un motore elettrico e un motore a combustione diverso. Il miglior sviluppo di questa tecnica è stata la Mercedes e Hamilton, insieme al team tedesco, è stato in grado di vincere sei delle sette corone. L'anno scorso, oltre alla dedica di Max Verstappen al titolo pilota, ha vinto il titolo dell'ottavo costruttore. Per iniziare il gioco, la società responsabile della categoria Formula One Management (FOM) e International Automobile Federation (FIA) ha sviluppato questo nuovo regolamento che possiamo vedere sulle nuove auto.

Con l'aggiunta di nuovi pneumatici da 18 pollici per sostituire pneumatici da 13 pollici, la maggior parte degli accessori aerodinamici sono andati persi e l'auto sembrava più pulita in termini di estetica. Questo riduce il surriscaldamento della gomma e aumenta l'aderenza della pista, migliorando così le prestazioni della vettura e migliorando la strategia del pit-stop.

Sebbene il duello Hamilton-Berstafen abbia attirato l'attenzione e offerto combattimenti costanti fino all'ultimo giro del 2021, l'obiettivo era rendere la gara più divertente in termini di lotta per le mance. Non potevano esserci solo due o quattro piloti che avevano la possibilità di vincere, per questo era necessario implementare alternative come il ritorno dell'effetto terreno, un sistema che consentisse alla vettura di avvicinarsi al suolo, aumentare la velocità in curva e facilitare i sorpassi.

Tuttavia, solo tre squadre - Ferrari, Williams e McLaren - sono a conoscenza di questo sistema, che è stato utilizzato su veicoli completamente diversi fino alla fine del 1982. Neil Oatley, attualmente residente in McLaren, ha lavorato per una manciata di ingegneri, come Neil Oatley, un ingegnere di pista per Williams e Carlos Alberto Reutman all'epoca, ed ha eseguito centinaia di ore di simulazione nella galleria del vento. Tuttavia, il primo test automobilistico di Montmeló ha rilevato un effetto rincalzo.Sul lungo rettilineo principale Era ovvio. Ciò è dovuto al passaggio dell'aria sotto il telaio.

È stata una rottura di paradigma a causa dei milioni di dollari che la F1 gestisce. Da questa stagione, esclusi gli stipendi di piloti e ingegneri chiave, è di $144,4 milioni all'anno per squadra. Uno strumento digitale sviluppato in un'officina simile a quello di una base della NASA non poteva essere opposto a un sistema che cambiava la presa d'aria, ed è stato durante questo periodo che la turbolenza dell'auto era meno che possibile.

In questo modo, per ottenere un flusso d'aria migliore, è stato fatto molto lavoro sul pontone, la parte laterale in cui si trova il pilota. Tuttavia, poiché ogni squadra trova una soluzione, questa è una mescolanza e la restituisce. «Ho bisogno di sapere chi sarà il più veloce nelle qualificazioni e nelle gare del Bahrain. » L'ingegnere Enrique Scalavroni ha parlato con Infobar. Tecnici che hanno lavorato alla Williams, alla Ferrari e alla Lotus.

Con l'innovazione di ogni veicolo, ogni auto voleva sapere cosa avesse l'altra. La foto di Hamilton che vede la Red Bull a Barcellona, sede della prima prova, è diventata virale e Sebastian Betel (Aston Martin) ha visto la Mercedes in Bahrain. «Perché il pontone di questo pontone è più ondulato? O perché ci sono così pochi pontoni?» Erano domande ricche e la risposta non era altro che i tentativi e gli errori di ogni squadra le cui auto avrebbero cambiato geografia durante l'anno.

Secondo il tempo visto negli ultimi test in Bahrain, a causa di questo sviluppo e del modo in cui la categoria viene rigenerata, il veicolo attuale è di 3 secondi più lento rispetto allo scorso anno. Sulla stessa pista, Verstappen ha stabilito il miglior tempo di qualifica con 1m28s997 nel 2021 e ha equipaggiato la gomma più morbida su 1m31s720. Nel test del 2022, ha afferrato l'asfalto e ha fornito una migliore trazione e velocità.

Ciò che sorprende, tuttavia, è che Mick Schumacher, che era equipaggiato con una vettura del team Haas F1, ha vinto il secondo miglior tempo con una 1m32s241 (gomma morbida), e il suo nuovo partner Kevin Magnusen ha ottenuto il 10° posto a 1m33s207 (la stessa mescola). La sua squadra ha impiegato un'altra ora venerdì pomeriggio e altre due ore il sabato pomeriggio per rimediare al non arrivo puntuale per il tour di giovedì mattina, ma entrambi erano in condizioni migliori. Appartiene a una delle due squadre con il budget più basso, e l'invasione russa dell'Ucraina ha portato a Mazepins Il futuro della squadra americana è sconosciuto, considerando che ha lasciato lo sponsor più importante che ha fornito.

E Hamilton? Doveva essere trovato al 16° posto (1m34s141). «Non credo che stiamo gareggiando per la vittoria in questo momento. Ovviamente, avremo una presentazione migliore la prossima settimana... ma la gente sarà probabilmente sorpresa. Vale la pena ricordare che l'inglese, di regola, elogia le prestazioni dei rivali in questi casi, aprendo ombrelli, facendo pressione su di loro e combattendo battaglie psicologiche. Il suo nuovo partner, George Russell, era il quinto (1m32s759), quindi quale sarebbe la realtà della squadra tedesca? Mercedes o Hamilton stanno nascondendo qualcosa?

La Red Bull con RB18 ha rivoluzionato il suo predecessore con un ampio taglio sotto il pontone. «Prendono l'aria dalle ali, la raffreddano e il resto del flusso migliora l'effetto del terreno. È andato davvero lontano», dice. Un altro ingegnere argentino, Sergio Linland, ha analizzato in una conversazione con questo mezzo i dettagli dei veicoli. lanciato a Barcellona, ed è stato allora che tutte le squadre erano in pista insieme nel 2022 Era la prima volta.

La Ferrari ha ottenuto il terzo miglior tempo con Charles Leclerc (1m32s241), e sebbene il motore sia stato migliorato, tutto è troppo presto perché il tifone si entusiasmi di lottare di nuovo per la vittoria.

Quella che sembra accovacciata è la McLaren. La McLaren si è ripresa economicamente nelle ultime stagioni, il ritorno dei motori Mercedes ne ha migliorato la qualità, ha conquistato il terzo posto al Campionato del Mondo Costruttori 2020 e Daniel Ricciardo, che ha vinto Monza in Italia nel 2021, è tornato alla vittoria.

Infine, è un grosso problema che si verificherà con la velocità di gara e più giri in una nuova auto. Una cosa è un test, e l'altra è una vera competizione che mostra qual è il vero degrado del nuovo pneumatico e come il pilota affronta il rimbalzo della vettura durante diversi giri che gli ingegneri devono risolvere.

Negli ultimi anni, la F1 è diventata una partita a scacchi, perché una buona strategia vale la pena vincere e questo fine settimana sarà la prima partita. I messaggi radiofonici che suggeriscono un frettoloso cambio di box in cui alcune persone accennano al problema sbagliato o mettono in imbarazzo i rivali sono già comuni.Non è una cosa preferita iniziare in Bahrain per la prima volta in 8 anni.Con le nuove normative che i conducenti adattano alle loro auto, le foto mostrano che hanno mantenuto il meglio carte per la mossa giusta, senza mostrare ciò che ognuno ha.

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