Perché il Gran Premio del Bahrain sarà la gara più imprevedibile dell'ultimo anno di Formula 1

La Formula 1 sta entrando in una nuova era con il rilascio di regolamenti tecnici che hanno cambiato l'aspetto aerodinamico delle auto dell'80% e il ritorno degli effetti del terreno 40 anni dopo. Il rapido cambiamento ha reso difficili gli sforzi del team dal 2019, quando sono stati annunciati i cambiamenti. Questo fine settimana potrebbe essere un biglietto della lotteria all'inizio della stagione, e persino Lewis Hamilton ha avvertito che il team di riferimento Mercedes non è pronto a lottare per la vittoria dal 2014.

Le aspettative erano più alte perché ogni volta che la F1 rilasciava i suoi regolamenti tecnici, rappresentava una rinascita per tutti. Questo campionato è iniziato alcuni anni fa quando è stato creato il primo concetto digitale e il futuro è arrivato. Coloro che hanno messo la massima pressione sulla norma e avevano già raggiunto o superato il limite potrebbero fare un ulteriore passo avanti.

Otto anni fa, quando Maxim ha subito un altro cambiamento radicale con l'inizio dell'era ibrida, era un motore elettrico e un altro motore a combustione interna. È senza precedenti nella sua categoria. L'anno scorso, oltre alla sua dedizione al titolo pilota di Max Verstappen, ha vinto l'ottavo titolo di designer. Per iniziare il gioco, la società che gestisce la categoria Formula Uno (FOM) e la categoria International Automobile Federation (FIA) ha sviluppato questo nuovo regolamento che ci permette di vedere nuove auto.

Con l'aggiunta di nuovi pneumatici da 18 pollici per sostituire pneumatici da 13 pollici, la maggior parte degli ugelli aerodinamici è scomparsa e l'auto sembrava più pulita in termini di estetica. Questo riduce il surriscaldamento della gomma e aumenta la trazione in pista, migliorando così le prestazioni del veicolo e cambiando la strategia del pit-stop.

Sebbene il duello Hamilton-Berstafen abbia attirato l'attenzione e offerto continue battaglie fino all'ultimo round del 2021, l'obiettivo era rendere la gara più divertente in termini di lotta per indizi. Non potevano esserci solo due o quattro piloti che avevano la possibilità di vincere. Per questo è stato necessario introdurre alternative come il ritorno dell'Effetto Terra, un sistema che consentiva alle auto di avvicinarsi al pavimento, accelerare in curva e facilitare i sorpassi.

Tuttavia, solo tre squadre - Ferrari, Williams e McLaren - conoscono questo sistema. Alla fine del 1982, guidavano in auto completamente diverse. Oggi, Neil Oatley della McLaren ha lavorato per diversi ingegneri, come Neil Oatley, che era un ingegnere di pista per Williams e Carlos Alberto Reitman, e ha condotto centinaia di ore di simulazione nella galleria del vento. Tuttavia, il primo test automobilistico di Monmelo ha rivelato l'efficacia del rinvio ed è stato notevole. Sul lungo rettilineo principale. Ciò è dovuto al passaggio dell'aria sotto il telaio. È stato creato da una piccola quantità di spazio rimasto nella sequenza.

Era un paradigma di rilassamento a causa dei milioni di dollari che la F1 gestisce. Da questa stagione, oltre agli stipendi di piloti e ingegneri capo, ammonta a $144,4 milioni all'anno per squadra. Gli strumenti digitali sviluppati in officine come la base della NASA non hanno potuto resistere al sistema che ha cambiato la presa d'aria, e durante questo periodo l'attenzione principale era sulla macchina il meno possibile turbolenza.

Pertanto, per ottenere un flusso d'aria migliore, è stato fatto molto lavoro sul pontone, la parte laterale in cui si trovano i piloti.Tuttavia, poiché ogni squadra ha presentato una soluzione, la mescoliamo e la ridiamo. «Dobbiamo conoscere le qualifiche del Bahrein e chi sarà il più veloce in gara», ha detto. L'ingegnere Enrique Scalabroni ha parlato con Infoba.Williams, Ferrari, un tecnico che ha lavorato alla Lotus.

Grazie all'innovazione di ogni veicolo, volevo sapere che ogni auto aveva un veicolo diverso. La foto di Hamilton, che ha visto la Red Bull a Barcellona, sede della sua prima prova, è diventata virale, e Sebastian Betel (Aston Martin) ha visto la Mercedes in Bahrain. «Perché il pontone di questo pontone è più ondulato? O perché ci sono così pochi pontoni?» Erano ricchi di domande e la risposta non era altro che un tentativo ed errore di ogni squadra le cui auto avrebbero cambiato geografia durante l'anno.

Secondo un tempo visto in un recente test in Bahrain, grazie allo sviluppo e al metodo di riproduzione di questa categoria, la vettura attuale è 3 secondi più lenta rispetto allo scorso anno.Sulla stessa pista, Stankappen ha stabilito il miglior tempo di qualifica a 1m28s997 nel 2021, e ha equipaggiato 1m31s720 con pneumatici molto morbidi che riparano meglio l'asfalto e fornire una migliore trazione e velocità nel test del 2022.

Ma ciò che sorprende è che Mick Schumacher, che era equipaggiato con una vettura del team Haas F1, ha vinto il secondo miglior tempo con una 1m32s241 (gomma morbida), e il suo nuovo partner Kevin Magnusen ha ottenuto il 10° posto a 1m33s207 (la stessa formazione). La sua squadra ha impiegato un'ora il venerdì pomeriggio e altre due ore in un sabato pomeriggio per compensare il mancato arrivo puntuale nel tour di giovedì mattina.Tuttavia, entrambi erano in ottime condizioni. Appartiene a una delle due squadre con il budget più basso, e l'Ucraina in Russia ha un'invasione che Mazepins Considerando che hanno lasciato gli sponsor più importanti che offrono, il futuro della squadra americana è sconosciuto.

E Hamilton? Doveva essere trovato al 16° posto (1m34c141). «Non credo di competere per la vittoria in questo momento, avrò una presentazione migliore la prossima settimana... ma la gente sarà sicuramente sorpresa. Ricorda che l'inglese generalmente elogia le prestazioni dell'avversario in questi casi, aprendo un ombrello, facendo pressione su di esso e combattendo battaglie psicologiche.Il suo nuovo partner, George Russell, è stato il quinto (1m32s759) .Allora qual è la realtà della squadra tedesca? Mercedes o Hamilton stanno nascondendo qualcosa?

La Red Bull della RB18 ha rivoluzionato il modello precedente con un ampio taglio sotto il pontone. «Prendono l'aria dalle ali, la raffreddano e il resto del flusso migliora l'effetto del suolo. È andato davvero lontano», dice. Un altro ingegnere argentino Sergio Linland in una conversazione con questo rimedio. Questa è stata la prima vettura prodotta a cui tutte le squadre hanno partecipato insieme nel 2022.

La Ferrari ha raggiunto il terzo miglior tempo con Charles Leclerc (1m32s241), e sebbene il motore sia stato migliorato, è ancora troppo presto perché il tifone scappi di nuovo nella lotta per la vittoria.

Quella che si è accovacciata è la McLaren. La McLaren si è ripresa economicamente nelle ultime stagioni, la sua qualità è migliorata con il ritorno dei motori Mercedes, ha conquistato il terzo posto nel World Designer Championship 2020 e Daniel Ricciardo, che ha vinto Monza in Italia nel 2021, è tornato alla vittoria.

Infine, è il problema principale che si presenterà con la velocità di gara e alcuni giri in una macchina nuova. Una cosa è testare e l'altra è la vera concorrenza. Questo dimostra qual è il vero degrado dei nuovi pneumatici e come i conducenti affrontano i rimbalzi delle auto durante diversi giri che devono essere corretti dagli ingegneri.

Negli ultimi anni, la F1 è diventata una partita a scacchi, perché una buona strategia vale la pena vincere e questo fine settimana sarà la prima partita. I messaggi radio sono già comuni quando alcune persone parlano del problema sbagliato o parlano di un cambiamento frettoloso nei buchi che mettono in imbarazzo i rivali. Non c'è cosa preferita per iniziare in Bahrain per la prima volta in 8 anni. Con le nuove regole per i conducenti di adattarsi all'auto, la foto mostra che tutti hanno conservato le carte migliori per una guida corretta senza mostrare ciò che hanno.

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