तीन क्रूर दुर्घटनाएं और पूर्वाभास कॉल जो फॉर्मूला 1 के इतिहास में एक मील का पत्थर एर्टन सेना की मृत्यु को रोक सकती थी

फॉर्मूला 1 के रूप में प्रतिस्पर्धी और कठिन वातावरण में, ड्राइवरों के लिए दोस्त बनना मुश्किल है। लेकिन दो कुलीन धावकों के बीच एक रिश्ता था जिसने एक युग को चिह्नित किया था और वह एर्टन सेना और गेरहार्ड बर्जर के बीच एक था, जो 23 अप्रैल, 1989 को इमोला सर्किट में टैम्बुरेलो वक्र में एक भयानक दुर्घटना के बाद पुनर्जन्म हुआ था, वही जहां पांच साल बाद ब्राजील हार गया उनका जीवन। ऑस्ट्रियाई संघर्ष के बाद, सुरक्षा में सुधार के लिए उनकी चिंता की बदौलत दोनों के बीच का बंधन बढ़ने लगा।

ट्रैक पर अपनी लड़ाई की भावना से परे, जहां वह हमेशा 110 प्रतिशत छोड़ती थी, सेना ने हमेशा कामरेड किया और अपने सहयोगियों का ख्याल रखा, खासकर जब यह सर्किट की स्थितियों में आया। लगभग उसी उम्र में, सेना (21/03/1960) और बर्जर (27/08/1959) फॉर्मूला 3 दौड़ में मिले और 1984 में माक्सिमा में अपनी शुरुआत की। 33 साल पहले गेरहार्ड ने अपने फेरारी 640 पर सवार मौत के साथ कंधे रगड़ दिए, एक अर्ध-स्वचालित सात-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग करने वाली पहली एफ 1 कार, जिसे जॉन बर्नार्ड द्वारा डिजाइन किया गया था और फिर अर्जेंटीना एनरिक स्कालाब्रोनी द्वारा विकसित किया गया।

इटली में एंज़ो और डिनो फेरारी ऑटोड्रोम में आयोजित 1989 सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स के चौथे गोद में, बर्जर को फ्रंट विंग विफलता का सामना करना पड़ा, जो सामने के पहिये के नीचे मुड़ा हुआ और इसे “स्की” में बदल दिया जिसने बर्जर को सीधे दीवार के खिलाफ ले लिया। लाल मशीन लगभग विघटित हो गई और आग की लपटों ने इसे नाटक का एक फ्रेम दिया।

मोटरस्पोर्ट ने खुलासा किया कि बर्नार्ड और उनकी डिजाइन टीम ने बर्जर की ड्राइविंग शैली को ध्यान में नहीं रखा, जो पियानिटोस (आर के एन: वक्र में ऊंचाई जो ड्राइवरों को ट्रैक की सीमाएं बताते हैं) के लिए गहरे गए थे, और उनकी गणना उन बलों पर अधिक केंद्रित थी जिन्हें स्थानांतरित किया गया था प्रत्येक पियानो को मारते समय मजबूर ऊपर की ओर प्रक्षेपवक्र के बजाय नीचे की दिशा। ऑस्ट्रियाई संघर्ष ने आग से प्रभाव डाला, जिसे लाखों लोगों ने जीवित और जीवित देखा और ईंधन टैंकों के निर्माण में इतिहास को बदल दिया।

गेरहार्ड को अपने हाथों पर जलन हुई और उनकी वसूली के कारण वह मोनाको में आयोजित अगली दौड़ में अनुपस्थित थे। उस ठहराव में उन्हें सेना का फोन आया। “मेरे दुर्घटना के बाद, एर्टन ने मुझे अपनी स्थिति के बारे में पूछने के लिए बुलाया और मैंने उससे कहा कि कोई खुद को वहां मार देगा, क्योंकि दीवार ट्रैक के बहुत करीब है,” उन्होंने स्पोर्टवीक के साथ एक साक्षात्कार में कबूल किया। सेना ने उससे कहा, “तुम सही हो।”

एक महीने बाद वे उस कोने में सुरक्षा में सुधार के लिए विकल्पों की तलाश करने के लिए इतालवी सर्किट पर एक साथ हो गए, जहां, 1987 के परीक्षणों के दौरान, नेल्सन पिकेट द्वारा एक क्रूर दुर्घटना के साथ पहले से ही एक गंभीर चेतावनी थी, जो सदमे को कुशन करने में कामयाब रहे क्योंकि उनके विलियम्स प्रभाव से पहले घूमते थे। लेकिन जब वे पहुंचे तो उन्होंने टैम्बुरेलो के करीब एक विवरण देखा: “हमने बाहर देखा और महसूस किया कि नदी थी। सेना की मृत्यु पांच साल बाद ठीक उसी बिंदु पर हुई,” उन्होंने याद किया।

लेकिन टैम्बुरेलो में बर्जर को चिह्नित किया गया। यह उनके करियर में और उनके जीवन में पहले और बाद में था। “मैं बरामद किए बिना भी लौट आया, मेक्सिको में मैंने 16 गोद के बाद छोड़ दिया और अपने हाथों में दर्द के साथ, मैंने हमेशा अपना सर्वश्रेष्ठ करने की कोशिश की, लेकिन समय के साथ मुझे एहसास हुआ कि इमोला में दुर्घटना के बाद, मैं कभी भी उसी स्तर पर वापस नहीं लौट पाया था सैन मैरिनो में दुर्घटना से पहले मेरे पास ड्राइविंग का स्तर,” उन्होंने स्वीकार किया ।

तीसरी चेतावनी और दोस्ती।

टैम्बुरेलो वक्र, अपने पिछले प्रारूप में, सबसे तेज क्षेत्र होने की जटिलता थी, जहां एफ 1 कारें 300 किमी/घंटा से अधिक थीं, और इसमें कंक्रीट की दीवार बहुत करीब थी, मुश्किल से ट्रैक से अलग हो गई थी। पिकेट और बर्जर घटनाएं।

1991 में उसी स्थान पर एक नया हादसा हुआ था और यह मिशेल अल्बोरेटो के साथ था, जो अपने फुटवर्क से चौकोर टकरा गया था। इतालवी, जो एक लंगड़ा के साथ नीचे आया था, कुछ वार के साथ समाप्त हुआ और बड़ा डर जैसा कि पिकेट के साथ हुआ था। पहले से ही तीन मिसालें थीं कि इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन (एफआईए) को उस वक्र को संशोधित करना था, लेकिन इसने कोई कार्रवाई नहीं की।

उस समय सेना और बर्गर मैकलेरन में पहले से ही टीम के साथी थे और उनकी दोस्ती को मजबूत किया। “उनके साथ मेरी केमिस्ट्री शानदार थी: एक ही संगठन, एक ही भावना और समान रुचियां। एकमात्र समस्या यह है कि कार में वह एक राक्षस था। मैं बस इतना कह सकता हूं कि इसने मुझे बेहतर बना दिया है,” उन्होंने उन तीन वर्षों के बारे में कहा जिसमें वह ब्राजील के साथ टीम के साथी थे।

“परिणामों के स्तर पर, वह शिक्षक और बाकी, उसकी परछाइयाँ थीं। जिसमें एलेन प्रोस्ट भी शामिल है। ब्राजील के साथ मेरी दोस्ती तब पैदा हुई थी जब हम पहले से ही F.3 में खुद को चुनौती दे रहे थे। वह तेज और सबसे ऊपर, पूर्ण: केंद्रित, बुद्धिमान, शारीरिक रूप से कठिन और बड़ी मानसिक शक्ति के साथ था,” वे कहते हैं।

“हम छुट्टियां, विश्वास साझा करते हैं... उन्होंने अपनी छवि का बहुत ध्यान रखा। अगर आपको दौड़ से एक दिन पहले महिलाओं को देखना था, तो मैं इसे होटल के सामने के दरवाजे के माध्यम से करूंगा, लेकिन उन्होंने इसे पीठ के माध्यम से किया,” बर्जर ने कबूल किया।

“एक गर्मियों में हमने रॉन डेनिस (टीम लीडर) को धोखा देने की कोशिश की, खेल से बोलते हुए। उसने मुझसे पूछा कि मुझे उनसे सालाना कितना पैसा पूछना चाहिए और मैंने जवाब दिया कि, सबसे अच्छा होने के नाते, सात मिलियन ठीक होंगे। उन्होंने पंद्रह के लिए कहा, हालांकि उन्होंने अंततः उन्हें एक प्रति दौड़ में छोड़ दिया। वह एर्टन था,” उन्होंने कहा।

लेकिन दोनों के बीच तालमेल से परे, एक महत्वपूर्ण बिंदु था: बर्जर हमेशा जानते थे कि उनकी सीमाएं क्या थीं और कभी भी सेना के साथ प्रतिस्पर्धा करने की मांग नहीं की, जिन्होंने अपने एफ 1 दशक में 1988, 1990 और 1991 में तीन खिताब जीते, 161 दौड़ चलाईं, 65 पोल बनाए पदों, 41 जीत, 80 पोडियम और 19 गोद रिकॉर्ड। ऑस्ट्रियाई ने 210 प्रतियोगिताओं में खेला, 10 जीत, 12 पोल, 48 पोडियम और 21 सबसे तेज अंतराल जीते।

सेना की अर्जेंटीना की यात्रा पर, उन्हें बर्जर से एक चुटकुले में एक मजाक का सामना करना पड़ा, जिसे पत्रकार ने याद किया था इन्फोबे के साथ एक साक्षात्कार में फेलिप मैकगॉफ। “यह पता चला है कि जब एर्टन 1992 में आया था तो उसने मुझे अपना पासपोर्ट दिया और मेरे भाग लेने वाले आव्रजन व्यक्ति ने मुझे बताया कि 'फ्रंट पेज गायब है' मैं वापस चलता हूं और सेना ने मुझे बग़ल में देखा। और उन्होंने कहा 'हाँ मुझे पता है, यह... डी बर्जर का बेटा था, जिसने ऑस्ट्रेलिया में विमान पर चढ़ने से पहले इसे चीर दिया था। यह एक चुटकुला था। लेकिन मैं मुसीबत में नहीं पड़ा क्योंकि वे मुझे ब्राजील में जाने देंगे।” मैं माइग्रेशन में वापस गया और उसी व्यक्ति से बात की और भीख माँगी 'कृपया इसे जाने दो। यह एर्टन सेना है! 'उन्होंने जवाब दिया 'हाँ, मुझे पता है कि यह सेना है... ठीक है, इसे होने दो, लेकिन यहाँ से बाहर निकलो 'और वहाँ मैं विमान को साओ पाउलो ले जाता हूँ। हम बाहर निकले और हम उनका साक्षात्कार करने में सक्षम थे।”

लेकिन टैम्बुरेलो इमोला में एकमात्र दुखद जगह नहीं थी। अगले मोड़, शनिवार 30 अप्रैल 1994, ने रोलैंड रत्जेनबर्गर के जीवन का दावा किया। 1980 में इस संस्करण का नाम “विलेन्यूव कर्व” रखा गया था, क्योंकि एक दुर्घटना के कारण याद किए गए गाइल्स को अपनी फेरारी के साथ सामना करना पड़ा था। हालांकि कनाडाई के पास दाहिने रियर रबर के टूटने के कारण होने वाले झटके से पहले एक स्पिन था और प्रभाव से पहले उसे धीमा कर दिया गया था। हालांकि, छवियां मजबूत हैं और केवल एक चमत्कार ने विलेन्यूवे (जैक्स के पिता, 1997 के विश्व चैंपियन) को बिना किसी नुकसान के उभरने की अनुमति दी। कुछ समय पहले, इतालवी विटोरियो ब्रैम्बिला भी अपने अल्फा रोमियो के साथ उसी स्थान पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। लेकिन 14 वर्षों तक वह क्षेत्र एक जैसा रहा और उस क्षेत्र में धीमा होने के लिए कुछ भी नहीं किया गया।

रविवार, 1 मई, 1994 को, सेना ने अपने विलियम्स के स्टीयरिंग कॉलम को तोड़ दिया और 300 किमी/घंटा से अधिक की ताम्बुरेलो की दीवार में दुर्घटनाग्रस्त हो गया बाद में बर्जर उसे बोलोग्ना के मैगीगोर कार्लो अल्बर्टो पिज़्ज़ार्डी अस्पताल में देखने गया, जहां ब्राजील चिकित्सकीय रूप से मृत था। वहां उन्होंने पाया कि एर्टन ने अपनी जेब में एक ऑस्ट्रियाई झंडा ले लिया था ताकि अगर वह रत्जेनबर्गर को श्रद्धांजलि देने के लिए जीता तो उसे लहराने के लिए। एर्टन में ऐतिहासिक फिजियोथेरेपिस्ट जोसेफ लेबेरर ने याद किया: “मेरे हमवतन की मृत्यु ने उसकी आत्मा में प्रवेश किया (सेना)। वह जुनून से भरे एक डरपोक दार्शनिक थे,” उन्होंने स्पोर्टवेक के साथ बातचीत में भी कहा।

गेरहार्ड कभी नहीं भूले कि उसने उस दोपहर को क्या अनुभव किया था: “अस्पताल में मैं आपातकालीन कक्ष के सामने पहुंचने में सक्षम था, मैंने पूछा कि क्या मैं उसे दूर से देख सकता हूं जबकि मैं देख सकता था कि डॉक्टर उसके सिर पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे, बड़े आश्चर्य के साथ मैं उसके पैरों, विशेष रूप से उसके पैरों को देख सकता था। मैं कुछ मिनटों के लिए वहां था और जब मैंने उसके पैरों का रंग देखा, तो मुझे यकीन था कि पहली बार एर्टन इसे जीवित नहीं बनाएगा। एक डॉक्टर मेरे पास आया और मुझे बताया कि वह पहले ही मर चुका है, यही आखिरी क्षण था जब मैंने उसे देखा था, मैंने अस्पताल छोड़ दिया और अपने होटल में लौटने के दौरान एर्टन की मौत की आधिकारिक घोषणा दी गई थी।

त्रासदियों ने इतिहास बदल दिया।

लेकिन तंबुरेलो के बगल में नदी कोई बाधा नहीं थी। गति को कम करने के लिए एक प्रकार था और इसका उपयोग 1995 में वक्र को हटाकर और इसे आंतरिक पक्ष की ओर एक चिकेन के साथ बदलकर किया गया था। विलेन्यूव वेरिएंट तक पहुंचने से पहले, सर्किट को भी संशोधित किया गया था और गति को कम करने के लिए एक वक्र बनाया गया था। ये परिवर्तन वर्तमान सर्किट में बने रहते हैं।

इमोला के अलावा, अन्य लेआउट को संशोधित किया गया था, क्योंकि उन्हें कारों में गति के अग्रिम के सामने एक सुरक्षित मोटरस्पोर्ट के अनुकूल होने के लिए बदलना पड़ा था, जिसमें बदले में भी सुधार हुआ था। यही कारण है कि मोन्ज़ा, सिल्वरस्टोन और स्पा-फ्रैंकोरचैम्प्स जैसे ऐतिहासिक रेसट्रैक बहुत अधिक मूल्य के हैं, हालांकि, उन्होंने परिवर्तन किए, अपना सार नहीं बदला या अपना आकर्षण खो दिया और आज माक्सिमा कैलेंडर का हिस्सा हैं।

24 घंटे में दो मौतें F1 के लिए एक खंजर थीं, सभी मोटरस्पोर्ट और सामान्य रूप से खेल। लेकिन इसका सामाजिक स्तर पर भी प्रभाव पड़ा क्योंकि इसने सड़क सुरक्षा को प्रभावित किया, जैसा कि मैक्स मोस्ले ने कहा था, जो 1991 और 2009 के बीच एफआईए के अध्यक्ष थे, रॉयटर्स द्वारा पुन: प्रस्तुत एक साक्षात्कार में: “दो या तीन दुर्घटनाएं बुरी तरह से समाप्त हो जाती अगर यह सेना के बाद किए गए काम के लिए नहीं होती। यदि आप कहते हैं, 'F1 ने समाज को क्या दिया? एफएक्सएनएएनएक्स, और दुर्भाग्य से एर्टन और रैटजेनबर्गर ने भी सड़क सुरक्षा में बदलाव किया जिसने हजारों लोगों के जीवन को प्रभावित किया। यह शायद नहीं है, यह सुनिश्चित करने के लिए है।”

मार्च टीम के संस्थापक और 2021 में मरने वाले अंग्रेजी नेता निराश ड्राइवर ने स्वीकार किया कि “इमोला का सप्ताहांत बदलावों के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ था। सेना नंबर एक ड्राइवर थी, सभी ने उनकी सराहना की। अगर यह एर्टन नहीं होता, तो हम निश्चित रूप से उसी तरह जारी रखते और थोड़ी देर में कुछ मौत होती। सुरक्षा प्रगति हुई होगी, लेकिन शायद इसमें एक और 15 या 20 साल लग गए होंगे। इस बीच, आज मरने वाले हजारों लोग जीवित हैं। और यही वास्तव में मायने रखता है।”

1994 में F1 में सुरक्षा में अग्रिम:

-गड्ढों में निरोध में शामिल सभी यांत्रिकी ने अग्निरोधक कपड़े पहने होंगे।

-एफआईए ने F1 को सुरक्षित बनाने के लिए नई तकनीकों को विकसित करने के लिए विशेषज्ञों की एक टीम नियुक्त की और कैलेंडर पर 27 सबसे खतरनाक घटता की पहचान करने के लिए कंप्यूटर विश्लेषण का उपयोग किया।

-टायर डमी पर झटके लगाने के लिए टेस्ट किए गए थे। ये फंसे हुए हो गए।

-सर्किट डिजाइनों में परिवर्तन किए गए थे और उनमें से कई धीमे थे।

-गड्ढे लेन की गति घटाकर 80 किमी/घंटा कर दी गई थी हेलमेट का उत्पादन मानकीकृत किया गया था।

-कॉकपिट (जिस स्थान पर पायलट जाते हैं) के लिए साइड प्रोटेक्शन का विकास शुरू हुआ, क्योंकि वे 1996 में स्थापित किए गए थे।

सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स इटली के लिए दो दौड़ (मोन्ज़ा शामिल होने) का एक बहाना था। 2020 के बाद से इसे एमिलिया रोमाग्ना जीपी कहा जाने लगा और इस सप्ताह के अंत में F1 अपनी चौथी तारीख को विवादित करता है। यह इमोला में फिर से चलता है, जो हमेशा उदासीनता और अविस्मरणीय यादों के माहौल के साथ कुछ विशेष उत्पन्न करता है। उस रेसट्रैक में सुधार दुर्भाग्य से सेना और रत्जेनबर्गर के लिए देर हो चुकी थी, लेकिन उनकी मौतें व्यर्थ नहीं थीं और आज यह लुईस हैमिल्टन, मैक्स वर्स्टप्पन, चार्ल्स लेक्लेकर और कंपनी के लिए एक सुरक्षित सर्किट है।

विलेन्यूव और बर्जर दुर्घटनाएँ

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