Pourquoi Ferrari termine sa pire saison en 40 ans et la troisième de son histoire en Formule 1

Le calendrier 2020 de la Formule 1 est terminé et c'est aussi le cauchemar pour Ferrari. La troisième pire saison de son histoire s'est terminée après celle de 1973 et 1980, lorsque la Scuderia a touché le fond. Un championnat plein d'erreurs, de problèmes et de problèmes internes qui ont exacerbé la crise à Maranello se termine. Avec l'un des deux meilleurs budgets de la catégorie avec Mercedes, il laisse beaucoup à désirer pour sa sixième place au Championnat du monde des constructeurs. L'équipe italienne a été dépassée par des équipes ayant moins d'histoire, d'expérience et de moyens de compétition.

Ferrari est la seule équipe qui était dans les sept décennies de Máxima. Il y a 47 ans, il avait son point le plus bas en terminant à la même position dans la compétition par équipes, où il n'a marqué que 12 points, le même que BRM, l'équipe anglaise éteinte qu'il a battue pour le seul podium qu'il a remporté grâce à Jacky Ickx troisième place en Allemagne. Cette année, ses coureurs ont eu cet honneur à trois reprises, deux fois avec Charles Leclerc (2e en Autriche et 3e en Grande-Bretagne) et une fois avec Sebastian Vettel (3e en Turquie).

Le cas du pilote allemand est un signe de la mauvaise conduite qui s'est produite. Le quadruple champion du monde (2010 à 2013) culmine également son cauchemar et le tâtonnement du chef d'équipe, Mattia Binotto, qui a reconnu avoir « répété trois fois le coup de fil dans lequel il lui a dit qu'il n'allait pas continuer dans l'équipe... » Seb n'a pas pu être couronné dans l'équipe italienne et en 2021, il courra à Aston Martin, je...

Il y a un dicton dans l'environnement qui dit « quand Ferrari attrape un rhume, la F1 est malade ». Que les voitures rouges ne se battent pas devant, c'est quelque chose qui se ressent à l'intérieur et à l'extérieur de la catégorie Plus avec ce que La Rossa traîne. Il a des millions de fans à travers le monde et sa passion va au-delà des résultats. Mais après tant d'années sans joie, l'équipe Maranello devrait se relancer.

En 2019, la Scuderia a terminé sa première décennie sans aucun titre de pilote ou de pilote. En 2020, il a terminé ses 1 000 courses en F1 dans un cadre négatif. Bien que leurs problèmes aient commencé avant le début de cette saison et que huit raisons expliquent leur débâcle.

Échec d'en haut

Le sujet est détourné du dôme. Il n'y a pas de tête forte qui connaisse le sport automobile. Qu'il ait l'expérience d'avoir graissé ses mains comme Luca Cordero di Montezemolo, quelqu'un qui est venu courir et qui s'est fait d'en bas comme dans son premier rôle où il était le lien entre la Scuderia et les médias, au début des années 1970. Puis il est revenu à l'aube des années 90 et en tant que directeur exécutif a produit le changement qui a façonné la série la plus réussie de l'histoire avec Michael Schumacher. C'était une équipe qui possédait les meilleurs composants techniques et sportifs de l'époque.

Après la mort de Sergio Marchionne en 2018, la première place chez Ferrari a été occupée par Louis Camilleri, qui vient d'annoncer son départ « pour des raisons personnelles ». Il a accepté ce poste parce qu'il était le président de Philips Morris (il a également quitté ce rôle), une entreprise qui entretient de solides liens commerciaux avec Ferrari. Pour l'instant, il sera remplacé par John Elkann, qui est l'arrière-arrière-petit-fils de Giovanni Agnelli, fondateur de Fiat. Il préside également FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

Manque de leadership au sein de l'équipe

Depuis le départ de Jean-Todt, actuel président de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), la Scuderia souffre d'un manque de commandement. Quelqu'un qui ne secoue pas son pouls quand il s'agit de prendre une décision. N'hésitez pas si vous devez faire rouler la tête. L'ancien team manager français est venu à Maranello après avoir remporté deux titres de constructeurs et deux titres de pilotes au Championnat du monde des rallyes (1985 et 1986) ; quatre fois le Dakar (1987, 1989, 1990 et 1991) et deux fois les 24 Heures du Mans (1992 et 1993).

Todt a apporté les modifications internes nécessaires. Cela a pris du temps, mais à sa cinquième saison, il a déjà combattu un championnat (1997) jusqu'à la dernière date avec Schumi, qui a ensuite balayé les titres des pilotes de 2000 à 2004. Ferrari a remporté les lauriers de Constructores de 1999 à 2004. Neuf couronnes mondiales en six saisons. Il était même responsable de l'équipe lors du dernier sceptre remporté avec Kimi Räikkönen, en 2007.

Bien qu'en 2008 il ait préparé Stefano Domenicali (diplômé en administration des affaires) comme successeur, l'Italien n'a pas été à la hauteur de ceux qui l'ont suivi dans le poste, les spécialistes du marketing, Marco Mattiacci et Maurizio Arrivabene, et Binotto lui-même, qui sera un cerveau dans le domaine technique (il était responsable des moteurs), mais le rôle de directeur de l'équipe était génial.

Le départ d'Allison

L'ingénieur James Allison a fait partie de l'équipe jusqu'en avril 2016, date à laquelle sa femme est décédée. L'Anglais a décidé de rentrer dans son pays pour se rapprocher de ses enfants. Mercedes y est basé et depuis 2017, il a commencé à travailler pour l'équipe allemande. À partir de ce moment, il est l'un des principaux responsables de la création et du développement de ses voitures. Il est vrai que le départ de l'entraîneur était un problème personnel, mais Ferrari a perdu un élément clé.

Rétrécissement des moteurs

L'année dernière, des irrégularités présumées dans le débit de carburant de ses roues avec une puissance supplémentaire de 60/70 chevaux ont fait l'objet d'une controverse. C'est en raison du niveau qu'ils ont montré lors de trois courses où ils ont remporté trois pole positions et des victoires consécutives. Il y a eu une plainte de Red Bull, la question a été analysée par la FIA et tout est resté dans un « accord secret » entre l'instance dirigeante et la Scuderia.

Cette année, en raison de la pause imposée par la pandémie de COVID-19, il a été convenu de geler le développement des moteurs. Cela a empêché les Maranello de travailler sur leurs fers et ils n'ont jamais pu récupérer les HP perdus après l'enquête de la FIA...

Il y avait quelques nouveautés aérodynamiques, mais elles n'ont pas pu compenser la baisse des moteurs.

Les mauvaises décisions

Avec ce scénario, il y avait au moins une autocritique. À la fin du mois de juillet, avec trois dates consécutives, John Elkann, a reconnu dans une interview à la Gazzetta dello Sport que « cette année, nous ne sommes pas compétitifs à cause des erreurs du projet. Nous avons un certain nombre de déficiences structurelles depuis un certain temps dans l'aérodynamique et la dynamique des voitures. Nous avons également perdu de la puissance dans le moteur. »

Après ces déclarations, en août, il y a eu un changement de responsable technique qui n'a pas donné les résultats escomptés pour l'instant. C'est par un triumvirat technique qu'il libère Binotto de cette responsabilité. Il est composé de l'historique Rory Byrne (il a travaillé à l'époque de Schumacher), Enrico Cardile et David Sánchez. Il faudra voir s'ils parviennent à s'améliorer pour 2021.

Désorganisation

Les erreurs commises lors des arrêts aux stands étaient une carte postale de Ferrari en 2020. Cela ressemblait à une équipe de recrues avec de longues arrestations, sans synchronisation et qui, dans la plupart des cas, a nui - par coïncidence - à Sebastian Vettel. Les échecs dans cet aspect d'une équipe qui s'est toujours démarquée par l'attention rapide portée à ses pilotes pendant les courses et le fait qu'avec cette lettre ils ont réussi à gagner des positions sont frappants.

Mauvaise gestion du budget

Il dispose de l'un des deux meilleurs budgets avec Mercedes avec 400 000 000 d'euros par an. Dépasse Red Bull (300 000 000 millions d'euros). Cependant, il n'y a pas eu d'optimisation des ressources. La solution n'a pas été trouvée capable de capitaliser cet argent en résultats. Dans le même temps, les deux équipes mentionnées n'ont jamais reculé avec leurs chevaux de bataille : les moteurs Mercedes dominent depuis 2014 avec le début de l'ère hybride (combustion et électrique). Et Red Bull confirme chaque année qu'il possède le meilleur châssis de la catégorie grâce au génie d'Adrian Newey, l'un des meilleurs ingénieurs des 30 dernières années.

Pas de plan B

Il n'y a pas de changement radical à l'horizon. Une forte torsion qui invite à rêver. Une lumière au bout du tunnel qui fait illusion à la typhose. Elkann lui-même l'a assumé lorsqu'il a confirmé sa loyauté envers Binotto : « J'ai une confiance totale. De plus, Mattia possède toutes les capacités et fonctionnalités nécessaires pour démarrer un nouveau cycle gagnant. Il était chez Ferrari avec Todt et Schumi. Il sait comment gagner et dès l'année prochaine, il travaillera avec deux pilotes jeunes (Charles Leclerc et Carlos Sainz) et ambitieux comme nous. »

Alors que les fans de Scuderia devront être patients et se préparer pour une autre année qui sera oubliée en 2021. « Nous préparons actuellement le terrain pour être compétitifs et gagner à nouveau lorsque les règles changeront en 2022. J'en suis convaincu », a conclu le chef de la FCA et qui pour l'instant se rendra également directement à Ferrari.

Jusqu'à ce qu'un remplaçant de Camilleri soit nommé, ce sera Elkann qui vivra étroitement avec le monde Ferrari. Il va falloir voir comment ce fer chaud implique. Le descendant de Giovanni Agnelli est confronté à son plus grand défi, qui est de mettre sur les rails l'avenir de l'écurie de F1 la plus emblématique. Peut-il y parvenir ?

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