Dans quelle mesure les conditions extérieures influencent-elles les performances d'une voiture électrique ?

Historiquement, l'une des données les plus importantes recherchées auprès d'une nouvelle voiture arrivée sur le marché était sa cylindrée et sa puissance. Mais les temps changent et maintenant, avec l'émergence des voitures électriques, la première chose que vous regardez pour savoir de quel type de véhicule il s'agit est la batterie et le nombre de kilomètres que cette batterie lui permettra d'atteindre. C'est un nouveau langage. Avant, on parlait de centimètres cubes et de CV ou de HP, selon le temps. Nous parlons maintenant de kWh et d'autonomie.

En fait, depuis 2019, une nouvelle méthode a été mise en place pour mesurer la consommation, ainsi que les émissions des voitures, appelée cycle WLTP, acronyme qui signifie World Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure ou pour le mettre en espagnol, la Procédure d'essai harmonisée mondiale pour les véhicules légers.

La première préoccupation concernant la consommation était liée au coût d'un litre de carburant, mais à mesure que les gens et les pays prenaient conscience de la nécessité de prendre soin de l'environnement, cette préoccupation s'est étendue aux émissions de gaz à effet de serre émises par les voitures pour cette consommation.

Maintenant, avec l'arrivée des voitures électriques dans la vie des gens, la préoccupation des utilisateurs est le nombre de kilomètres qu'ils peuvent parcourir sans avoir à recharger, et c'est pourquoi l'accent est mis sur l'autonomie, car si elle n'atteint pas la batterie, dans une voiture qui ne fonctionne que par l'électricité, il faut s'arrêter et perdre au moins une heure pour continuer à voyager.

Mais la précision de la consommation d'une voiture électrique dépend de nombreux facteurs. Le plus important est à quelle vitesse vous conduisez, puis à quelle vitesse vous accélérez à chaque sortie de zéro, au vent de face ou de côté, aux hauts ou aux bas de la route et, bien sûr, à la quantité d'énergie qui peut être régénérée pendant le trajet.

Mais ce ne sont pas les seules données. Les conditions atmosphériques jouent également un rôle. Et cela est vrai au point où certaines voitures hybrides rechargeables, par exemple, désactivent la batterie si la température est trop basse ou trop élevée. En ce qui concerne les basses températures, peu de temps après avoir fonctionné avec un moteur thermique, le système électrique parvient à entrer en température car la voiture rayonne de la chaleur et elle redevient disponible.

Tesla est l'un des précurseurs de la mobilité électrique, et peut-être parce qu'ils ont commencé plus tôt que les autres, ils ont atteint un niveau d'évolution et de connaissance de cette technologie, ce qui leur permet de faire une mise à jour intéressante de leur logiciel aujourd'hui, car ils ont un système à distance pour les installer, ne nécessite pas que les utilisateurs emmènent la voiture dans un atelier pour la mettre à disposition. La nouveauté de cette mise à jour, qui porte le numéro 2022.8.2, est qu'elle a pris en compte les paramètres de température et d'humidité pour déterminer plus précisément la consommation de ses voitures.

Comment font-ils cela ?

Pour la marque nord-américaine, ce n'est pas très complexe, puisque les voitures électriques produites par Elon Musk sont réputées pour la qualité de leurs environnements intérieurs grâce aux multiples capteurs qui obtiennent des informations sur l'état de l'air afin d'appliquer un meilleur filtrage avant celui-ci. atteint les passagers. Ces capteurs seront ceux qui prélèveront les échantillons afin que l'ordinateur central de chaque voiture puisse calculer l'autonomie et le niveau de consommation avec une bien meilleure précision, ce qui reste un « talon d'Achille » de la plupart des voitures électriques.

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