Óscar Puente ve “inexplicable” que el centro de control de Atocha permitiera la reanudación de la marcha del AVE Renfe tras el fallo del sistema LZB: “Se tomó la decisión con luz roja”

Óscar Puente ha comparecido pasadas las dos de la tarde desde el centro de control de Adif, en la estación de Atocha de Madrid. Tras el accidente de Adamuz, el titular de Transportes apenas tardó dos horas en dar explicaciones, pero hoy, después del choque de dos trenes en Toledo que ha dejado, por el momento, 64 muertos, se ha hecho esperar. Y es que esta vez, Puente ve este accidente “verdaderamente inverosímil” e “inexplicable”.

En torno a las 8:30 horas de la mañana se ha producido un fallo en el sistema LZB, el dispositivo que controla automáticamente la distancia entre trenes y los frena en caso de peligro. En ese momento, seis trenes de la línea Madrid-Sevilla que estaban en un tramo de 63 kilómetros se quedan sin funcionar. “Se paran todos los trenes del tramo —cuenta Puente— y a partir de ahí, con los trenes detenidos y sin el sistema LZB entra a tomar el mando el centro de control, desde Atocha”, apunta.

Puente no ha señalado directamente a responsables, pero sí confirma el error humano y que se toma desde el centro de control de Atocha. “Era un tren que tenía que detenerse, no podía reanudar la marcha con normalidad”, asevera, respecto al AVE Renfe (AVE 2080), que llevaba a bordo 397 pasajeros.

En el momento en el que se ha producido el fallo en el sistema LZB, el centro de control se pone en contacto con los trenes detenidos y “a las 8:36 se toma la decisión de que el tren que impacta con el Iryo reanude la marcha con normalidad”, señala. “¿Es esto correcto?“, pregunta. Y él mismo responde que el tren tenía que detenerse y que ”no podía reanudar la marcha con normalidad”.

“Se tomó la decisión de reanudar con luz roja”

“A pesar de eso, se autoriza al AVE siniestrado que reanude la marcha entre las 8:36 y 8:56 el tren recorre un lapso de 25 kilómetros con el Iryo detenido, alcanzando una velocidad que desconocemos, pero que puede ser de 200 kilómetros, y acaba impactando con el Iryo, con el resultado que ustedes conocen”, afirma el responsable de Transportes. Así, señala al operario que toma la decisión. “Se tomó la decisión de reanudar con luz roja”, sentencia. Y ha agregado: “En el centro de control tuvieron tiempo más que suficiente para constatar el error y no lo resolvieron”.

En estos casos, cuando falla el sistema LZB, el mando de control se convierte en responsable y la marcha, según la normativa, tiene que disminuir y aplicarse lo que se conoce en el lenguaje ferroviario como “marcha a la vista”, que implica que la velocidad no puede superar los 40 kilómetros por hora para poder reaccionar si algo ocurre. El propio Puente ha contado que el centro de control dio varias órdenes “equivocadas” y que fue uno de los maquinistas de los trenes parados quien avisó al control de que no podía reanudar la marcha normal.

Sobre la persona que ha dado el visto bueno a la reanudación de la marcha del AVE, Puente ha asegurado que está identificada y sometida a lo que la investigación determine. “No hemos hablado con él, entiendan la gravedad de los hechos y de las responsabilidades que esto puede tener”, ha añadido. En estos momentos, le está interrogando la Guardia Civil.

Al ser preguntado por su posible dimisión, Puente ha dicho estar “absolutamente devastado” por el accidente que ha dejado y ha asegurado que de momento no se plantea dimitir porque su objetivo es “esclarecer” todo lo ocurrido y “tratar de resolverlo”. “Estoy tratando de esclarecer esto y nada más. No estoy pensando en mí”, ha zanjado.