Cuáles son los polémicos cambios en el reglamento de la Fórmula 1 para esta temporada

La Fórmula 1 comenzará su temporada este fin de semana en Australia y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) implementó modificaciones clave en el reglamento deportivo, con el objetivo de cerrar lagunas que podrían haber sido aprovechadas por los equipos. Entre los cambios más destacados se encuentran las nuevas disposiciones sobre la vuelta previa, también conocida como vuelta de formación, para los autos que largan desde boxes (pitlane) y las drásticas medidas para los coches que circulen con daños tras incidentes en pista.

De acuerdo con las nuevas normas, los monoplazas que inicien desde el pitlane deberán unirse obligatoriamente a la vuelta previa, algo que no era requerido en el reglamento anterior. Según el artículo 43.8 del reglamento actualizado, todos los vehículos darán el giro previo y los que deban hacerlo desde los boxes volverán a ingresar y saldrán desde ese lugar. Esto incluye tanto las vueltas de formación estándar como aquellas realizadas detrás del coche de seguridad, por ejemplo, en condiciones de lluvia intensa.

Esta novedad apunta a evitar que los equipos puedan aprovechar ciertas ventajas estratégicas. Por ejemplo, los coches que salían desde los boxes podían evitar unirse a vueltas de formación adicionales, lo que les permitía ahorrar combustible o incluso ganar posiciones si otros vehículos regresaban a boxes. Además, en carreras con condiciones de lluvia, estos coches podían esperar a que mejoraran las condiciones climáticas y salir directamente con neumáticos intermedios, mientras que los demás competidores debían realizar una parada adicional para cambiar los gomas de lluvia extrema obligatorios.

Respecto de los autos dañados durante la carrera, según el artículo 26.10 actualizado, el director de carrera, actualmente Rui Marques, tendrá la autoridad para ordenar a un equipo que detenga inmediatamente un coche si este presenta daños estructurales significativos o fallos mecánicos que puedan poner en peligro al piloto o a otros competidores.

Esta determinación llegó luego de un análisis que la FIA llevó a cabo durante varias temporadas. Sin embargo, un ejemplo ilustrativo ocurrió en el Gran Premio de Canadá de 2023, cuando Sergio Pérez, entonces en Red Bull, volvió a los boxes con el alerón trasero de su coche gravemente dañado tras un accidente. Durante su trayecto, el monoposto del mexicano dejó escombros en la pista, lo que generó riesgos adicionales para otros corredores.

En ese caso, los comisarios sancionaron a Pérez con una penalización de tres posiciones en la grilla del siguiente Gran Premio y multaron a Red Bull con 25.000 euros. Según el informe de los comisarios, la decisión de Pérez de continuar hasta el pitlane se tomó para evitar la activación del coche de seguridad, lo que podría haber perjudicado a su compañero de equipo, Max Verstappen, quien finalmente ganó la carrera.

Con la nueva normativa, cualquier coche que presente daños evidentes o fallos significativos deberá abandonar la pista de manera segura tan pronto como sea posible. La regla establece que, a discreción del director de carrera, se podrá instruir al equipo para que detenga el coche inmediatamente. Esto representa una implementación más estricta y rápida de la regla de “bandera negra con disco naranja”, que anteriormente requería que los coches dañados regresaran a boxes para ser reparados.

La regla de “bandera negra con disco naranja” ha sido objeto de controversia desde la temporada 2022, cuando varios incidentes involucraron coches ligeramente dañados que continuaron en carrera. En respuesta, la FIA optó por reducir el uso de esta señal de advertencia, pero los nuevos cambios para 2025 refuerzan la capacidad del director de carrera para tomar decisiones inmediatas en casos de daños significativos.

Estas modificaciones se suman a la quita del punto adicional por marcar el récord de vuelta en caso de terminar la carrera dentro de los diez primeros, algo que generó polémica porque en ocasiones una escudería podía llamar a un piloto en los últimos dos giros solo para quitarle esa unidad extra a otro rival, como pasó con Esteban Ocon (Alpine) quien perjudicó a Franco Colapinto (Williams) en el último Gran Premio de los Estados Unidos.