Historisch gesehen war eine der wichtigsten Daten, die von einem neuen Auto, das auf den Markt kam, gesucht wurden, sein Hubraum und seine Leistung. Aber die Zeiten ändern sich und jetzt, mit dem Aufkommen von Elektroautos, schauen Sie sich als Erstes an, um welchen Fahrzeugtyp es sich handelt, um die Batterie und die Anzahl der Kilometer, die diese Batterie erreichen kann. Es ist eine neue Sprache. Zuvor war je nach Zeit von Kubikzentimetern und CV oder HP die Rede. Jetzt sprechen wir über kWh und Autonomie.
Tatsächlich wurde seit 2019 eine neue Methode zur Messung des Verbrauchs und der Emissionen von Autos eingeführt, die als WLTP-Zyklus bezeichnet wird. Diese Abkürzung steht für die Wörter World Harmonized Light Duty Vehicle Test Procedure oder, um es auf Spanisch auszudrücken, das World Harmonized Test Proceduce for Light Vehicles.
Die erste Sorge in Bezug auf den Verbrauch bezog sich auf die Kosten eines Liters Kraftstoff. Als sich die Menschen und Länder jedoch der Notwendigkeit bewusst wurden, sich um die Umwelt zu kümmern, erstreckte sich diese Sorge auf die Treibhausgasemissionen, die Autos für diesen Verbrauch emittierten.
Mit der Ankunft von Elektroautos im Leben der Menschen ist die Sorge der Benutzer, wie viele Kilometer sie ohne Aufladen zurücklegen können. Aus diesem Grund wird so viel Wert auf Autonomie gelegt, denn wenn sie die Batterie nicht erreicht, in einem Auto, das nur mit Strom, Sie müssen anhalten und mindestens eine Stunde verlieren, um weiterreisen zu können.
Die genaue Sicherstellung des Verbrauchs eines Elektroautos hängt jedoch von vielen Faktoren ab. Das Wichtigste ist, mit welcher Geschwindigkeit Sie fahren, wie viel Sie dann an jeder Ausfahrt von Null beschleunigen, der Wind von vorne oder von der Seite, die Höhen oder Tiefen der Route und natürlich, wie viel Energie während der Fahrt regeneriert werden kann.
Dies sind jedoch nicht die einzigen Daten. Atmosphärische Bedingungen spielen ebenfalls eine Rolle. Und das gilt bis zu dem Punkt, an dem einige Plug-in-Hybridautos beispielsweise die Batterie deaktivieren, wenn die Temperatur zu niedrig oder zu hoch ist. Bei niedrigen Temperaturen erreicht das elektrische System kurz nach dem Betrieb mit einer Wärmekraftmaschine die Temperatur, da das Auto Wärme abstrahlt und wieder verfügbar wird.
Einer der Vorläufer der Elektromobilität ist Tesla, und vielleicht, weil sie früher als die anderen angefangen haben, haben sie ein Maß an Evolution und Wissen über diese Technologie erreicht, das es ihnen ermöglicht, heute ein interessantes Update ihrer Software vorzunehmen, weil sie über eine Um sie zu installieren, müssen Benutzer das Auto nicht in eine Werkstatt bringen, um es verfügbar zu haben. Die Neuheit dieses Updates, das die Nummer 2022.8.2 trägt, besteht darin, dass es Temperatur- und Feuchtigkeitsparameter berücksichtigt hat, um den Verbrauch seiner Autos genauer zu bestimmen.
Wie machen sie das?
Für die nordamerikanische Marke ist dies nicht sehr komplex, da die von Elon Musk hergestellten Elektroautos dank der zahlreichen Sensoren, die Informationen über den Zustand der Luft erhalten, für die Qualität ihres Innenraums bekannt sind, um eine bessere Filterung vor der Luft zu ermöglichen erreicht die Passagiere. Diese Sensoren werden die Proben entnehmen, damit der Zentralcomputer jedes Autos die Reichweite und das Verbrauchsniveau mit viel besserer Genauigkeit berechnen kann, was bei den meisten Elektroautos immer noch eine „Achillesferse“ ist.
LESEN SIE WEITER