Enrique Peñalosa salió en defensa de la troncal de TransMilenio por la Séptima: “Me siento orgulloso, la diseñamos, financiamos e impulsamos”

El exalcalde de Bogotá, Enrique Peñalosa, salió en defensa de la controvertida construcción de la troncal de TransMilenio sobre el corredor de la carrera Séptima, una obra que inició trabajos el lunes 30 de marzo de 2026 y es blanco de intensas críticas por parte de sectores políticos, líderes sociales y ambientalistas.

Peñalosa, reconocido como el principal gestor e impulsor del sistema de buses de tránsito rápido (BRT) en la capital, sostuvo que este proyecto representa “una transformación clave para la movilidad, la equidad y el desarrollo urbano de Bogotá”. En un video publicado la mañana del domingo 5 de abril en su cuenta de X, el exmandatario aseguró:

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“TransMilenio Séptima le ahorrará cientos de horas al año a cientos de miles de personas. También es bueno para los ciclistas, para los peatones, para el medioambiente, para los valores de las propiedades y hasta para la movilidad de los que van en carro”. Peñalosa reafirmó que la troncal es una obra planificada desde su segunda alcaldía, defendiendo la pertinencia y el impacto positivo del sistema BRT en la ciudad.

La visión de Peñalosa y el origen del proyecto

Peñalosa impulsó TransMilenio entre 1998 y 2001, inspirado en el modelo BRT de Curitiba, Brasil. En su segunda gestión (2016-2019), amplió el sistema con la adjudicación de estudios y diseños para la avenida Ciudad de Cali, la carrera Séptima y la avenida 68. También se modernizó la flota, se amplió la cobertura y se puso en operación el TransMicable en Ciudad Bolívar.

En 2016, en diálogo con Caracol Radio, afirmó: “TransMilenio en la práctica hace lo mismo que un metro. Moviliza muchísimos más pasajeros por kilómetro, hora sentido, que el metro de Medellín... TransMilenio moviliza más pasajeros por hora en sentido que todas las líneas de metro del mundo, exceptuando cinco o seis. Hace básicamente lo mismo que un metro y cuesta mucho menos”.

El exalcalde fue enfático en resaltar que no es propietario del sistema, que pertenece a la ciudad y es gestionado como empresa pública: “TransMilenio es de Bogotá. Los operadores son privados, pero el sistema es propiedad de todos los bogotanos”, ha reiterado en múltiples foros.

En su reciente video, Peñalosa subrayó: “Yo sí me siento orgulloso, no solo del metro, sino de la Troncal Séptima, que nosotros diseñamos, financiamos, impulsamos, que por politiquería y unas decisiones bien discutibles de unos jueces se paró en su momento. Pero ese diseño de la Troncal Séptima, que se está iniciando, lo hicimos nosotros absolutamente todo y quedó igual. Y es un proyecto lindísimo porque le va a ahorrar cientos de horas a cientos de miles de personas cada año, personas que viven o que trabajan alrededor de ese corredor".

Beneficios y argumentos técnicos, según el exalcalde

Peñalosa resaltó que la obra traerá aceras renovadas, ciclorruta de diez kilómetros y mejoras en la infraestructura urbana: “En buena parte de esa ruta no hay aceras, no son aceras buenas, no hay ciclorruta, va a haber una ciclorruta de diez kilómetros”. Reconoció el impacto ambiental, especialmente la tala de árboles, pero enfatizó: “Me duele que tengan que cortar muchos árboles. Fui yo el que los escogí, que los sembramos en mi primera alcaldía... me duele, pero se sembrarán otros. La ciudad no se hace para los próximos cinco años, sino para los próximos veinte, cincuenta, cien, doscientos años”.

Aseguró que el proyecto busca eficiencia y sostenibilidad: “Ahora todos los buses, y cada vez más serán todos eléctricos, y se necesitan menos buses cuando van en un carril de TransMilenio que cuando están culebreando por todas partes, incluso le dejan más espacio a los demás automotores”. Para el exalcalde, la inversión urbana que acompaña la troncal —en aceras, espacio público y ciclorrutas— es tan relevante como la propia infraestructura de transporte.

Críticas y oposición política

El inicio de obras entre las calles 119 y 121, sentido norte-sur, reavivó la polémica. El director de la Ungrd, Carlos Carrillo, cuestionó: “¡Y lo presentan como una buena noticia! Llevamos en lo mismo 30 años, engañando a la opinión pública con el cuento de que las busetas pegadas son el único camino para desarrollar infraestructura en Bogotá”.

Por su parte, la concejala del Pacto Histórico, Heidy Sánchez, señaló: “La alcaldía de Carlos Fernando Galán inicia las obras para construir el tramo norte del ‘Corredor Verde de la Séptima’ con el que Claudia López engañó a la ciudad y le embutió una troncal de TransMilenio más, siendo esta la peor opción como solución en transporte para el borde oriental de Bogotá”.

Sánchez advirtió que, con la ejecución del primer tramo y los pendientes hasta el centro, “se descarta para siempre la posibilidad de hacer un tranvía como la mejor alternativa en transporte y para el embellecimiento de todo este emblemático sector de la ciudad”.

La concejala argumentó que la expansión del BRT sobre la carrera Séptima prioriza un modelo concesionado a privados, afecta el tráfico mixto, implica la tala de cerca de 1.500 árboles en el tercer tramo y “convierte a Bogotá en un patio taller” al seguir atando la movilidad a buses y no a sistemas férreos modernos. También criticó el efecto sobre la valorización urbana y la congestión en vías alternas como la Circunvalar y la carrera Once.