Así se verá el metro de Bogotá según la Inteligencia Artificial

Ya son varios años de promesas que hablan de la creación de un metro en Bogotá para establecer un nuevo sistema de transporte que mejore la movilidad en la capital colombiana. Sin embargo, su manifestación física se ha visto truncada por decenas de argumentos que, hasta el día de hoy, persisten. Gracias a la Inteligencia Artificial, han venido circulando, en redes sociales, imágenes de cómo se vería materializada esta construcción en la ciudad.

En las fotografías se ven diferentes escenarios. Se ve al metro pasando por túneles y por algunas calles que se asemejan al centro de Bogotá. La divulgación de imágenes como estas generan un amplio debate en redes sociales respecto a los avances de la obra que lleva siendo debatida desde el año 1942, según explica la página web del metro de Bogotá, cuando el alcalde Carlos Sanz de Santamaría propuso la construcción de este.

Tras una larga lista eventos, fue tan solo en el año 2016 cuando el Gobierno Nacional, presidido por Juan Manuel Santos, y la administración local, en cabeza del alcalde Enrique Peñalosa, lograron un consenso para la ejecución de la Primera Línea del Metro de Bogotá. Esto se logró en 17 de septiembre de ese año.

¿En qué va la construcción del Metro de Bogotá?

A finales del pasado mes de febrero, el Contralor General de la República, Carlos Hernán Rodríguez, y el Contralor de Bogotá, Julián Ruiz, anunciaron que se instalaba, de manera formal, la acción conjunta entre ambas entidades para hacerle seguimiento permanente a la primera línea del metro de Bogotá. Este trato pretende vigilar y ejercer control fiscal “de los recursos endógenos y exógenos involucrados en la gestión fiscal de la Empresa Metro de Bogotá S.A., respecto de la Construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá”.

“La vigilancia y control fiscal que será objeto de esta acción conjunta y coordinada se realizará sobre la gestión fiscal relacionada con la planificación, construcción y puesta en funcionamiento de la Primera Línea del Metro para Bogotá – Tramo 1, que comprende, entre otros aspectos, contrato de concesión, contrato de interventoría, gestión predial, traslado de redes y gerencia del proyecto (PMO). Así mismo, incluye troncales complementarias, troncales alimentadoras y primera línea del Metro”, se explica desde el Distrito.

Es de destacar que la ejecución de este proyecto necesita el uso de $29.570 miles de millones de pesos pertenecientes a los recursos públicos. Esta cifra está compuesta por $19.163 otorgados por parte de la Nación, equivalentes al 65% de la cifra total, y $10.407 por parte del Distrito Capital, es decir, el 35%.

“Agradezco al Contralor Nacional y al Distrital esta acción conjunta para salvaguardar los recursos públicos tanto de la Primera como de la Segunda línea del Metro de Bogotá: la mayor inversión y el mayor contrato de infraestructura de Bogotá y de Colombia”, comentó la alcaldesa de la capital colombiana, Claudia López, al referirse a la determinación.

El acuerdo hecho por ambas autoridades irá hasta el 31 de agosto de 2026, o “hasta que así lo decidan los contralores”.

“Es oportuno recordar que toda acción conjunta entre contralorías tiene como propósito optimizar la eficiencia y eficacia de la vigilancia y el control fiscal posterior y selectivo, alcanzar mejores resultados en la defensa y protección del patrimonio público y el intercambio de mejores prácticas y aprendizajes mutuos”, comentaron, en medio de una rueda de prensa, el contralor General de la República, Carlos Hernán Rodríguez, y el contralor de Bogotá, Julián Mauricio Ruiz.

Por el otro lado, Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá - EMB, anunció que ya no darán más prórroga al concesionario chino Metro Línea 1 que supere el 30 de marzo de 2023 para la respectiva entrega de los estudios y los diseños de ingeniería que hacen falta en la primera línea. Cabe resaltar que estos estudios recibieron varias observaciones por parte de la interventoría y estaban en proceso de resolución. De hecho, mencionó que en caso de prolongarse, se entrará a aplicar las cláusulas de incumplimiento.

Por otro lado, el consorcio chino y la EMB firmaron un acta que modificaba el contrato de concesión en el que establecieron iniciar la fase de construcción a partir del 31 de marzo y no desde el 8 de enero, como se había dado a conocer inicialmente. Esta firma se realizó en diciembre de 2022.

La obra, en el momento, tiene un avance del 18,5%. Así lo constató el medio El Tiempo a través de un recorrido en el que visitó los tres ejes principales de la construcción: el patio taller, el llamado pulpo de la 68 y el intercambiador de la 72. También aseguró que la obra del viaducto iniciará en el mes de junio y contará con seis frentes.