创建地铁12号线的消息被大都市地区的某个地区所吸收，这是最终满足其对改变，进步和改善生活质量的需求的承诺。但是在不到十年的时间里，违规行为、不透明度和腐败最终将虚假的承诺变成了一场痛苦的悲剧，夺走了 24 人的生命，直接影响了数十万人。
从特拉瓦克的下落到 Mixcoac 车站三个小时的路程足以解释为什么地铁 12 号线对首都东南部的工人阶级来说是一次真正的转变。
STC 地铁支援线
早上 5:50。交通部（Semovi）只有五名官员负责有序地将所有来自米尔帕阿尔塔、霍奇米尔科和墨西哥州偏远地区的人员分组在临时取代 Cetram Tláhuac 地铁车厢的 490 辆 RTP 公共汽车中。
五比索的旅程从特拉华克大道一公里处开始。在外面，景观由不起眼的水泥屋和数百家尚未打开窗帘的小型企业组成：奶油厂、理发店、玉米饼店、帆布版画、复制品、汽车服务。选举宣传 —— 市长候选人的笑容和充满希望的短语 —— 以及在高架部分的几根柱子上用黑色油漆写的涂鸦：“可能是你”、“5 月 3 日没有被遗忘”、“PAN-PRI-MORENA-THE SAME SHIT”，“PAN-PRI-MORENA-THE SAME SHIT”，“PAN-PRI-MORENA-THE SAME SHIT”。
在窗户的另一边，27名乘客安静地坐着。新娘在whatsapp上写信给一个人：“祝福上班的爱”。另一个人拿着一篮油条，阻止他一直坐着。大多数人利用最后几分钟的黑暗来稍微延长睡眠时间。根据坐在下一个座位上的那位女士的说法，在半小时内，这样做会更加复杂，因为这些卡车将变得真正的混乱。
玛丽亚·路易莎（MaríaLuisa）说：“现在你安静地来了，因为不久之后，在 6:30，你会发现它们已满，” 玛丽亚·路易莎说，自从大约一个半小时前的地铁事件发生以来，她从特拉瓦克到洛马斯·埃斯特雷拉车站从事食品生意。他后悔说：“我以前坐地铁要花15分钟。”
在奥利沃斯车站，梦想是第一个下车的人。所有乘客都看着窗户，观察倒塌的 “V” 形结构。每个人都在看，但没人说什么。另一方面，何塞·胡安·加林多（34 岁）和他的妻子阿米莉亚·索托正在其中旅行的福特蒙迪欧仍然躺在废墟下。正如一段视频所证明的那样，她活了下来，但他被持有地铁通行证的鲸鱼压死了。
“为约翰伸张正义。他们尖叫着让他死了 5 个小时，救援人员却忽略了他。他还活着。” 一条磷光横幅上面写着他的印刷照片和一朵玫瑰胶带。
在 6:50，流量明显增加。在短短几个小时内，这将是一片人海，街头摊位和道路混乱，这是因为倒塌的地面零碎片被清除。随着电机的不断尖叫和公共交通工具收藏家的尖叫声，进行对话将成为一项复杂的任务。两条车道在某些路段变成一条车道是不够的。
交通部长安德烈斯·拉霍斯（AndrésLajous）承诺 “改善运营”，以加快当前临时服务的等待时间，但对于特拉瓦克的居民来说，损害已经造成，现实情况是，似乎没有任何临时解决方案足以解决真正的潜在问题。
受雇于一家私营公司的 Lizeth 告诉 Infobae Mexic o，从她在萨波蒂特兰的家中到在 Avenida División del Norte 工作的时间是原来的两倍。以前，当地铁工作时，他说他要在 30 到 45 分钟之间去中轴车站。现在他说这需要大约一个半小时。
像她一样，成千上万在城市经济堡垒的企业层面工作的中上层或专业人员希望在短期内当局能够实现从阿特拉利科到 Mixcoac 的地下延伸。尽管 Lizeth 承认就她而言，这不太适合她，因为她只会旅行三个车站。“如果他们向外围设备打开它，那将为我节省一个小时 [...]我估计在不到一年的时间内，这条生产线将完全恢复。关闭它对他们来说并不方便，” 埃斯佩兰萨达说。
洛雷娜·加林多（Lorena Galindo）和亚历杭德罗·布尔戈斯（Alejandro Burgos）的《看墨西哥城经济》研究显示，构成城市周边地区的市长和城镇是ZMVM的重要因素，ZMVM是该国最大的城市，对GDP的贡献为17％。
在二十世纪中叶，特拉瓦克不再是纯粹的农村地区，而是开始经历城市化进程，这种过程在1980年代后变得更加明显。在本世纪初，特拉瓦克的人口达到153,008人（占总人口的1.7％），但十年后超过了261,007人（2.5％）。根据美国国家统计与地理研究所（Inegi）的官方数据，如今，其人口已达到392,313人（超过3％）。
自2000年以来，除南部以外，墨西哥城的市长a href="http://www.scielo.org.mx/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1665-952X2017000100067" rel="noopener noreferrer" target="_blank"都提出了负的移民余额b。 北部与伊斯塔帕拉帕接壤、南部与米尔帕阿尔塔和西部与霍奇米尔科接壤的特拉瓦克面积为95.58平方公里，相当于首都总面积的6.5％。
因此，与批评其服务的人相反，地铁12号线的建设对工人阶级来说意味着一种快速，廉价和安全的交通方式（面对犯罪），在没有工作机会的情况下，工人阶级每天都会搬到他们的学习中心并在更多地方工作大都市的发达地区。
“他们在高峰时段让卡车停在大学上空。每个来自 Mixcoac 的人都已经和人一起来了。如果有那么多空卡车，我们必须停下来是不公平的。” 萨帕塔车站的一位早上八点还没到达工作场所的用户告诉墨西哥 Infobae，尽管她从 6:30 开始到特赞可车站乘坐公共汽车。
三条临时路线（Mixcoac，Taxqueña，Lomas Estrella-CU）的五比索配额在发生之后被某些用户视为违法行为，如果您考虑到不尊重转账，则更是如此。在新的RTP卡车模式下，每次行程，无论是否属于新路线，都需要单独付款。
当你在 8:30 左右到达 Mixcoac 车站时，巴士司机会指示游览结束。所有没有在萨帕塔下车的乘客都离开了卡车。这家出版公司能够证实，从Tláhuac到Mixcoac的直达旅程在清晨出发，大约需要三个小时。更不用说许多用户仍然乘坐卡车或地铁 7 号线去城市中心和北部工作。
“仅此而已”
帕特里夏·萨利纳斯·曼佐（Patricia Salin as Manzo）是 12 号线倒塌幸存者之一的家人，周三下午抵达奥利沃斯车站提出一个请求。
“你为什么在这里，你在问什么？
“正义，正义仅此而已。b塞尔吉奥· 勒内·阿尔瓦拉多·埃尔南德斯（Sergio RenéAlvarado Hernán dez）的妻子说，他是一名伤员，他仍然有预言，就像少年 Tania Lezama 一样。
你丈夫有什么？
“他有七根肋骨骨折，在手术过程中停工，周五他接受了脊柱手术。”
倒塌当晚，帕特里夏在特拉瓦克航站楼等着她的丈夫。从那以后，两人计划一起在哈尔科山谷回家。他们俩都在同一家公司工作，但是那天晚上她决定继续前进。
她知道的最后一件事是她的丈夫比她落后了三个赛季。当他经过奥利沃斯时，他几乎不在库尔瓦坎。他发给她的最后一条消息是在十点钟之前送到房间。举起拇指表示一切都还好。然后他就不知道了。“如果有人认识他，请给我们报告，” 他在倒闭后不久问F ooter。
接下来的几个小时对于帕特里夏和她14岁的女儿来说是一个真正的十字架，他们整夜都在几家医院（德特拉瓦克将军和贝利萨里奥·多明格斯）寻找塞尔吉奥，但没有成功。在拿着父亲的照片时，最小的孩子问所有过她路的人是否见过他。
最后，几个小时后，他们得知他已经活了下来，他已经被送进了Xoco综合医院。但是，他们给帕特里夏的消息是，她的丈夫是最脆弱的幸存者之一。
帕特里夏周三在雨中说：“所有这些都改变了我们女儿和我的生活，” 帕特里夏在向其他受害者提供支持和声援之前说。
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