Por que a Ferrari termina sua pior temporada em 40 anos e a terceira em sua história na Fórmula 1

O calendário de 2020 da Fórmula 1 acabou e também o pesadelo para a Ferrari. A terceira pior temporada de sua história chegou ao fim depois da de 1973 e 1980, quando a Scuderia atingiu o fundo do poço. Um campeonato cheio de erros, problemas e internos que agravaram a crise em Maranello termina. Com um dos dois melhores orçamentos da categoria junto com a Mercedes, ele deixa muito a desejar para sua sexta posição no Campeonato Mundial de Construtores. A equipe italiana foi ultrapassada por equipes com menos história, experiência e meios para competir.

Ferrari é a única equipe que esteve nas sete décadas do Máxima. Há 47 anos, ele teve seu ponto mais baixo quando terminou na mesma posição na competição por equipes, onde marcou apenas 12 pontos, o mesmo que o BRM, o extinto time inglês que ele venceu pelo único pódio que ganhou graças ao Jacky Ickx terceiro lugar na Alemanha. Este ano seus pilotos tiveram essa honra três vezes, duas vezes com Charles Leclerc (2º na Áustria e 3º na Grã-Bretanha) e uma vez com Sebastian Vettel (3º na Turquia).

O caso do piloto alemão é um sinal do mau manuseio que ocorreu. O quádruplo campeão mundial (2010 a 2013) também culmina seu pesadelo e as tateadas do chefe da equipe, Mattia Binotto, que reconheceu que ele “ensaiou o telefonema três vezes em que lhe disse que não iria continuar na equipe...” Seb não poderia ser coroado na equipe italiana e em 2021 ele vai correr no Aston Martin, eu...

Há um ditado no ambiente que diz “quando a Ferrari pega um resfriado, a F1 fica doente”. O fato de os carros vermelhos não lutarem à frente é algo que se sente dentro e fora da categoria. Mais com o que La Rossa arrasta. Ele tem milhões de fãs em todo o mundo e sua paixão vai além dos resultados. Mas depois de tantos anos sem alegria, espera-se que a equipe de Maranello reviva.

Em 2019, a Scuderia encerrou sua primeira década sem nenhum título em Drivers ou Drivers. Em 2020, ele completou suas 1.000 corridas na F1 em um quadro negativo. Embora seus problemas tenham começado antes do início desta temporada e haja oito razões que explicam seu desastre.

Falha de cima

O assunto está desviado da cúpula. Não há uma cabeça forte que saiba sobre automobilismo. Que ele tenha a experiência de ter lubrificado as mãos como Luca Cordero di Montezemolo, alguém que veio correr e que se fez de baixo como em seu primeiro papel onde ele foi o nexo entre a Scuderia e a mídia, no início da década de 1970. Em seguida, ele voltou no início dos anos noventa e ser o diretor executivo produziu a mudança que moldou a sequência de maior sucesso da história junto com Michael Schumacher. Era uma equipe com os melhores componentes técnicos e esportivos da época.

Após a morte de Sergio Marchionne em 2018, a primeira posição na Ferrari foi ocupada por Louis Camilleri, que acaba de anunciar sua saída “por motivos pessoais”. Ele aceitou esse cargo porque era o presidente da Philips Morris (ele também deixou essa função), uma empresa que tem fortes laços comerciais com a Ferrari. Por enquanto ele será substituído por John Elkann, que é o tataraneto de Giovanni Agnelli, fundador da Fiat. Ele também preside a FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

Falta de liderança na equipe

Desde a saída de Jean-Todt, atual presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), que a Scuderia sofre de falta de comando. Alguém que não balança o pulso quando se trata de tomar uma decisão. Não hesite se você tiver que rolar a cabeça. O ex-técnico francês chegou a Maranello depois de conquistar dois títulos de Construtores e dois títulos de Pilotos no Campeonato Mundial de Rali (1985 e 1986); quatro vezes o Dakar (1987, 1989, 1990 e 1991) e duas vezes as 24 Horas de Le Mans (1992 e 1993).

Todt fez as modificações internas necessárias. Levou tempo, mas em sua quinta temporada ele já lutou um campeonato (1997) até o último encontro com Schumi, que então varreu os títulos dos pilotos de 2000 a 2004. A Ferrari ganhou os louros da Constructores de 1999 a 2004. Nove coroas globais em seis temporadas. Ele foi até responsável pela equipe no último cetro vencido com Kimi Räikkönen, em 2007.

Embora em 2008 tenha preparado Stefano Domenicali (graduado em administração de empresas) como seu sucessor, o italiano não correspondeu ao mesmo nível daqueles que o seguiram no cargo, os especialistas em marketing, Marco Mattiacci e Maurizio Arrivabene, e o próprio Binotto, que será um cérebro no campo técnico (ele era responsável pelos motores), mas o papel de diretor da equipe foi ótimo.

Partida de Allison

O engenheiro James Allison estava na equipe até abril de 2016, quando sua esposa morreu. O inglês decidiu voltar ao seu país para ficar mais perto dos filhos. A Mercedes está sediada lá e desde 2017 ele começou a trabalhar para a equipe alemã. A partir desse momento, ele tem sido um dos principais responsáveis pela criação e desenvolvimento de seus carros. É verdade que a partida do treinador foi um problema pessoal, mas a Ferrari perdeu uma peça-chave.

Encolhimento nos motores

No ano passado, houve uma controvérsia sobre as supostas irregularidades no fluxo de combustível de seus impulsores com uma potência adicional de 60/70 cavalos. Foi por causa do nível que eles mostraram em três corridas em que alcançaram três pole positions e vitórias consecutivas. Houve uma reclamação da Red Bull, a questão foi analisada pela FIA e tudo permaneceu em um “acordo secreto” entre o corpo diretivo e a Scuderia.

Este ano, devido à pausa forçada pela pandemia de COVID-19, foi acordado congelar o desenvolvimento dos motoristas. Isso impediu que o pessoal de Maranello trabalhasse em seus ferros e eles nunca conseguiram recuperar o HP que foi perdido após a investigação da FIA...

Houve algumas novidades aerodinâmicas, mas não conseguiram compensar o declínio dos motores.

Decisões ruins

Com esse cenário, pelo menos houve autocrítica. No final de julho, com três datas consecutivas, John Elkann, reconheceu que em entrevista à Gazzetta dello Sport, que “este ano não somos competitivos por causa dos erros do projeto. Tivemos várias deficiências estruturais há algum tempo na aerodinâmica e na dinâmica do carro. Também perdemos potência no motor.”

Após essas declarações, em agosto, houve uma mudança na cabeça técnica que, por enquanto, não entregou os resultados esperados. Foi com um triunvirato técnico que ele libertou Binotto dessa responsabilidade. É composto pelo histórico Rory Byrne (ele trabalhou na época de Schumacher), Enrico Cardile e David Sánchez. Será necessário ver se eles conseguem melhorar para 2021.

Desorganização

Os erros que foram cometidos nos pit stops foram um cartão postal da Ferrari em 2020. Parecia uma equipe novata com longas prisões, sem sincronização e que na maioria dos casos prejudicou - coincidentemente - Sebastian Vettel. Impressionantes são as falhas nesse aspecto de um plantel que sempre se destacou pelas rápidas atenções aos seus pilotos durante as corridas e que com essa carta eles conseguiram conquistar posições.

Má gestão do orçamento

Tem um dos dois melhores orçamentos junto com a Mercedes com 400.000.000 de euros por ano. Excede a Red Bull (300.000.000 milhões de euros). No entanto, não houve otimização de recursos. A saída não foi encontrada para ser capaz de capitalizar esse dinheiro em resultados. Ao mesmo tempo, as duas equipes mencionadas nunca recuaram com seus cavalos de carga: os motores Mercedes dominam desde 2014 com o início da era híbrida (combustão e elétrica). E a Red Bull confirma todos os anos que tem o melhor chassi da categoria graças à genialidade de Adrian Newey, um dos melhores engenheiros dos últimos 30 anos.

Sem plano B

Não há mudanças radicais no horizonte. Uma forte reviravolta que convida você a sonhar. Uma luz no fim do túnel que ilusões tifose. O próprio Elkann assumiu isso quando confirmou sua lealdade a Binotto: “Tenho total confiança. Também porque Mattia tem todos os recursos e recursos para iniciar um novo ciclo de vitórias. Ele estava na Ferrari com Todt e Schumi. Ele sabe vencer e, a partir do próximo ano, trabalhará com dois pilotos jovens (Charles Leclerc e Carlos Sainz) e ambiciosos como nós.”

Enquanto os fãs da Scuderia terão que ser pacientes e se preparar para mais um ano que será esquecido em 2021. “No momento, estamos preparando as bases para sermos competitivos e vencermos novamente quando as regras mudarem em 2022. Estou convencido disso”, concluiu o chefe da FCA e que por enquanto também dirigirá diretamente para a Ferrari.

Até que um substituto para Camilleri seja nomeado, será Elkann quem vive de perto com o mundo da Ferrari. Teremos que ver como esse ferro quente implica. O descendente de Giovanni Agnelli está enfrentando seu maior desafio, que é colocar o futuro da equipe de F1 mais icônica nos trilhos. Ele pode conseguir isso?

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