Historicamente, um dos dados mais importantes buscados de um carro novo que chegou ao mercado foi seu deslocamento e potência. Mas os tempos mudam e agora, com o surgimento dos carros elétricos, a primeira coisa que você olha para saber de que tipo de veículo se trata é a bateria e o número de quilômetros que essa bateria permitirá que ela alcance. É um novo idioma. Antes, falava-se em centímetros cúbicos e CV ou HP, dependendo do tempo. Agora falamos sobre kWh e autonomia.
De fato, desde 2019, um novo método foi estabelecido para medir o consumo e também as emissões dos carros, chamado ciclo WLTP, um acrônimo que significa as palavras Procedimento de teste de veículos leves harmonizados mundiais ou, para colocá-lo em espanhol, o Procedimento de teste harmonizado mundial para veículos leves.
A primeira preocupação com relação ao consumo estava relacionada ao custo de um litro de combustível, mas à medida que as pessoas e os países se tornaram mais conscientes da necessidade de cuidar do meio ambiente, essa preocupação se estendeu às emissões de gases de efeito estufa que os carros emitiam para esse consumo.
Agora, com a chegada dos carros elétricos na vida das pessoas, a preocupação dos usuários é o número de quilômetros que eles podem percorrer sem precisar carregar, e é por isso que tanta ênfase é colocada na autonomia, porque se ela não atingir a bateria, em um carro que só funciona por eletricidade, você precisa parar e perder pelo menos uma hora para continuar viajando.
Mas garantir com precisão o consumo de um carro elétrico depende de muitos fatores. O mais importante é a velocidade que você dirige, então quanto você acelera em cada saída do zero, o vento da frente ou do lado, os altos ou baixos da rota e, claro, quanta energia pode ser regenerada durante o passeio.
Mas esses não são os únicos dados. As condições atmosféricas também desempenham um papel. E isso é verdade até o ponto em que alguns carros híbridos plug-in, por exemplo, desativam a bateria se a temperatura estiver muito baixa ou muito alta. Quando se trata de baixas temperaturas, logo após funcionar com um motor térmico, o sistema elétrico consegue entrar na temperatura porque o carro irradia calor e fica disponível novamente.
Um dos precursores da mobilidade elétrica é o Tesla, e talvez porque eles começaram mais cedo do que o resto, eles alcançaram um nível de evolução e conhecimento dessa tecnologia, o que lhes permite fazer uma atualização interessante de seu software hoje, porque eles têm um sistema remoto para instalá-los, não exige que os usuários levem o carro a uma oficina para disponibilizá-lo. A novidade desta atualização, que leva o número 2022.8.2, é que ela levou em consideração os parâmetros de temperatura e umidade para determinar com mais precisão o consumo de seus carros.
Como eles fazem isso?
Para a marca norte-americana, não é muito complexo, pois os carros elétricos produzidos por Elon Musk são famosos pela qualidade de seus ambientes internos, graças aos múltiplos sensores que obtêm informações sobre o estado do ar para aplicar uma melhor filtragem antes dele alcança os passageiros. Esses sensores serão os que coletam as amostras para que o computador central de cada carro possa calcular o alcance e o nível de consumo com muito melhor precisão, algo que ainda é um “calcanhar de Aquiles” da maioria dos carros elétricos.
CONTINUE LENDO