الصليب بين قادة فريق الفورمولا 1 الذي أشعل الجدل حول «فيراري الأبيض»

ستلعب الفورمولا 1 في نهاية هذا الأسبوع الموعد الرابع للموسم مع سباق إميليا رومانيا الكبير في سباق أوتودرومو إنزو الأسطوري ودينو فيراري في إيمولا. في كل مرة تقوم فيها بالركض على المسار التاريخي، يكون الأمر مميزًا والآن يتم إضافة جو كثيف من خلال جدل «فيراري الأبيض» الذي يستمر في رفع درجة حرارته. هذه هي سيارات فريق هاس التي حققت قفزة في الجودة هذا العام وهي تحت الأضواء للحصول على المعلومات التي يشاركونها مع فيراري، الفريق الذي يهيمن في بداية البطولة.

توفر سكوديريا محركات للفريق الأمريكي، الذي لديه شركة تابعة في مصنع الفريق الإيطالي في مارانيلو، كما كشفت موتورسبورت. بعد التصريحات القوية لمخرج ماكلارين أندرياس سيدل، الذي طالب بحظر مثل هذه الشراكات، تحدث الآن توتو وولف، رئيس ومساهم مرسيدس، الذي لم يقاتل في السباقات الثلاثة الأولى من أجل النصر، وهو أمر مذهل لأنه الفريق الذي فاز ببطولة البنائين من 2014 إلى 2021.

«أعتقد أن الإصلاح مطلوب، لأننا نريد تجنب هذه الأنواع من المناقشات التي نجريها الآن والجدل في الأيام أو الأسابيع القليلة الماضية. وقال وولف في سلسلة من الشهادات التي تم جمعها أيضًا بواسطة Motorsport: «كل شخص يستحق الأداء الجيد، ويجب التعرف على الناس عندما يقومون بعمل جيد».

«لكن بعض التغييرات في العمل أو الكيان في نفس المبنى تخلق فقط حججًا ليست ضرورية للرياضة. أما بالنسبة لنا، فقد كانت لدينا حالة نفق الرياح مع أستون مارتن في نفق الرياح الذي كان لدينا قبل عامين. ما هي العاصفة التي تم إنشاؤها. لكننا نديرها بأقصى قدر من الاجتهاد».

واختتم مدير الفريق النمساوي قائلاً: «لكن في المستقبل، إذا أردنا المساومة على قدرتنا على الكسب، على سبيل المثال، يجب أن نراقبها، لأنه لا ينبغي لأي من الفرق أن يكون قادراً على التعاون بالطريقة التي نشهدها اليوم».

توفر فيراري محركات لهاس وألفا روميو. بينما مرسيدس تفعل الشيء نفسه مع أستون مارتن وماكلارين وليامز. تشتري أستون مارتن أيضًا علب تروس مرسيدس ونظام التعليق الخلفي، لكن مدير الأداء توم ماكولو قال الشهر الماضي إن «الحزمة الكاملة للمشعات وجانب التبريد ليست شيئًا يخبروننا به. تقدم هوندا معززات إلى ريد بول وألفا تاوري وألب تستخدم أقواس رينو.

عاد Seidl إلى التهمة وقال: «من الواضح لنا أن F1 يجب أن تكون بطولة من 10 منشئين، أو 11 أو 12، مما يعني أنه يجب ألا يكون هناك نقل للملكية الفكرية المتعلقة بالأداء الرئيسي. أكثر ما يجب السماح له بالمشاركة هو وحدات الطاقة والأجزاء الداخلية من علبة التروس. هذا كل شيء، لا ينبغي مشاركة أي بنية تحتية، وما إلى ذلك».

«عندما تسمح بذلك، سيكون هناك أيضًا نقل على جانب السيارة ونعلم من FIA أنه من الصعب مراقبته. واذا لم يكن من الممكن مراقبته، فيجب حظره».

«ويجب أن يتم ذلك لسببين: لأنه يجعل فرق B تنافسية للغاية مقارنة بفرق مثلنا، وفي الوقت نفسه، لأن A-teams تستفيد من ذلك أيضًا، وهو أمر أكثر إثارة للقلق بالنسبة لنا»، برر.

وقال «اننا نأمل فقط انه مع كل الحوار الذى يجرى مع الفورمولا 1 ومع الاتحاد الدولي للسيارات وايضا بين عدة فرق، سنرى اخيرا بعض الاجراءات فى السنوات القادمة لتصحيح هذا الوضع».

ومع ذلك، لا تشترك جميع الفرق في أنه يجب تغيير العلاقات. قال رئيس ألفا روميو فريد فاسور إن اللوائح الحالية فعالة. وقال «لست متأكدا من اننا بحاجة الى تغيير اللائحة، انها بالضبط نفس قصة الجانب المالى: علينا ان نطبق القواعد». «والقواعد صارمة بما يكفي لجعلها عادلة. وإذا كنت تعتمد على القواعد، فهذا أكثر من بخير».

«لهذا السبب أعتقد أننا نثق في FIA، لأنه يتعين عليهم القيام بعمل المنظم وهم يقومون بذلك، فهم على ذلك. وبالنسبة لي، لا بأس بذلك».

في حين انحاز مدير جبال الألب أوتمار سزافناور إلى تصريحات سيدل بأن مفتاح الأمر هو أن الاتحاد الدولي للسيارات يمكنه التحكم بشكل كاف في أي نقل للمعرفة بين الفرق. «أتفق مع فريد، في عالم مثالي، القواعد واضحة تمامًا. والصعوبة تكمن فى مراقبة ذلك».

ومع ذلك، دعا إلى مزيد من حضور الهيئة الحاكمة، الاتحاد الدولي للسيارات (FIA): «إذا كانت مراقبة هذه القواعد مستحيلة، فأعتقد أنه يجب علينا تغيير القواعد التي يمكن مراقبتها لجعلها عادلة. لذلك أعتقد أننا بحاجة إلى مزيد من المناقشة مع FIA، وربما القليل من الإصلاح للقواعد بحيث يمكن السيطرة عليها».

على الرغم من أن واحدة من أكثر الأصوات المرغوبة كانت أصوات رئيس هاس غونتر شتاينر، الذي خفض ديسيبل له وجادل بأن، في النهاية، كل ما يهم هو أن الاتحاد الدولي للسيارات راض عن علاقة فريقه مع فيراري. وردا على سؤال من انتقادات سيدل بأن الشراكات بين الفرق تقتصر فقط على علبة التروس والمحرك، قال شتاينر: «نعم، لحسن الحظ أندرياس لا يقود الاتحاد الدولي للسيارات. حتى يتمكن من اقتراح ذلك، ولكن هناك حكومة راسخة من شأنها أن تحدد ذلك. في بعض الأحيان هناك أشياء في القواعد التي إذا لم تناسبك، فلا يمكنك الذهاب وتغييرها».

«فازت مرسيدس ببطولة العالم ثماني سنوات متتالية، وكان لديهم محرك قوي للغاية وبصحة جيدة بالنسبة لهم، قاموا بعمل جيد. ولكن لا أحد قال «أوه، الآن علينا تغيير قاعدة المحرك، لأن مرسيدس هو الفوز في كل شيء، 'إصلاح.

«هناك هيئة حاكمة هناك. وإذا اعتقد بعض الناس أنه يمكنهم تغيير كل شيء بمجرد التحدث، فلا أعتقد أن هذا سيحدث»، أنهى رئيس هاس الذي تم تسمية سياراته في بيئة ماكسيما باسم «فيراري البيضاء»، بسبب الأداء الذي كان لديهم في التواريخ الثلاثة الأولى.

في عام 2020، حدث شيء مماثل مع «مرسيدس روساس»، حيث تم تسمية سيارات Racing Point بسبب تشابهها مع monopostos الألمانية. بعد شكاوى من بعض الفرق، أجرى FIA تحقيقًا وجد فيه أن خطوط الفرامل وكانت هي نفسها السهام الفضية لعام 2019. تمت معاقبة الفريق الإنجليزي (اليوم أستون مارتن) بإزالة 15 نقطة و 400 ألف يورو.

سجل أحد سائقي هاس، كيفن ماغنوسن، 12 نقطة، ويحتل منتخب أمريكا الشمالية المرتبة السابعة في بطولة البنائين، لكنه جاء في المركز الثالث بعد البداية في البحرين. في عام 2021، أنهى الفريق آخر مرة، دون أي وحدات بسيارة غير تنافسية يقودها ميك شوماخر، الذي هو المقبل هذا العام، ونيكيتا مازيبين، الذي اضطر إلى النزول بسبب الضغوط الدولية بسبب غزو روسيا لأوكرانيا وعقوبة الاتحاد الدولي للسيارات على السائقين الروس لتشغيل مع التراخيص من بلده في الأحداث التي تشرف عليها الهيئة الإدارية.

بعد ثلاثة مواعيد، فيراري هو الفريق الذي يقود الطريق بفوزين لتشارلز لوكليرك، في البحرين وأستراليا. يقود Monegasque بطولة السائقين وبطولة سكوديريا ذا كونستروكتورز. في السباق الثاني احتفل ماكس فيرستابن، مع ريد بول.

تجدر الإشارة إلى أن F1 أصدرت هذا العام لائحة فنية غيرت بشكل جذري الديناميكا الهوائية للسيارات. في السباق لمن لديه أفضل هيكل وخاصة الطوافات للسماح بتدفق الهواء المثالي، وضعت فيراري أولاً، لكن تصميم سيارة هاس يختلف عن تصميم لا روسا. هذا هو السبب في الشكوك بأنه سيكون هناك عناصر داخلية للسيارات التي سيشاركها كلا الفريقين.

استمر في القراءة: